トヨタ ハイラックスサーフ 【プレイバック試乗記】

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マイナーチェンジされたサーフ。グリルとホイールなどが新デザインとなったが、目玉は同時期に改良されたランドクルーザープラドと同様、ディーゼルターボの直噴化だ。

そのディーゼルエンジンだが、環境問題で矢面に立っていることもあり、燃料を希薄にして完全燃焼を目指しているうえに、黒煙などをほとんど吹かない。そのためかやたらとジェントルなのだ。

プラドより100kg軽いのが有利に働き、サーフとディーゼルとの相性はいい。発進時は、プラドより深くアクセルを踏み込む前に反応する。また、低回転でのトルクがプラドよりトラクションに伝わるので、扱いやすいのだ。ただし、オンロードでの再加速等を含め、ついアクセルを踏みすぎることになりやすく、プラド同様、従来のディーゼルのイメージとは違うものである。

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ダンピングが利き乗り心地はスポーティな味つけ。また、最上級のSSR-GにはREAS（相互連携ショックアブソーバーシステム）という、左右のショックアブソーバーをパイプで相互連携させたものが標準装備された。これによりロールを抑制し、高いポテンシャルを引き出す。

4WDモデルで、最低地上高も240mmと車高を強調したサーフでは、得意とはいえないはずのフットワークも別物の洗練度になる。ステアリングに対しての反応が早く、乗り心地的にもしなやかなのが良い。このREAS、マッチング的にはV6ガソリンとの相性が上回るものの、SSR-G以外にもオプションでの採用が望まれる。

5人乗りの分、荷室も奥行きがありゲートの使い勝手も良好。遊び心をたっぷり乗せて、自分らしさをアピールしよう。

根本 純の責任採点