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2009年12月~2017年3月生産モデル
総合評価
4.4点
ハッチゲートをもった4ドアクーペ
アウディのミドルサイズシリーズに加わった5ドアハッチバックモデル。A4セダンとA5クーペの中間サイズとなる1390mmの全高により、セダンのもつプレステージ性、アバントの使い勝手の良さ、クーペのエレガントな佇まいを並立させている。エンジンは直列4気筒直噴ガソリンターボの2.0TFSIで、制動時および減速時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに蓄えるエネルギー回生システムが備わる。トランスミッションは、7速Sトロニック。非対称/ダイナミックトルク配分のクワトロシステムで、4輪を駆動させている。HDDナビゲーションや12セグ地上デジタルTVなど最新のエンターテイメントシステム、MMIも装備される。(2010. 1)
全長 全高 全幅 |
最高出力 | 211ps |
---|---|---|
燃費(JC08モード) | 13.6km/L | |
燃費(WLTCモード) | - | |
駆動方式 | 4WD | |
排気量 | 1984cc | |
乗車定員 | 4名 |
2015年1月~2017年3月生産モデル
中古車平均価格163.1万円
車両価格を改定
メーカー希望小売価格を見直し、全グレードに新価格が適用された。(2015.1)
新車時価格(税込) 615万円
新車時価格(税込) 647万円
新車時価格(税込) 707万円
2014年4月~2014年12月生産モデル
中古車平均価格119.3万円
消費税の変更により価格を修正
2014年4月1日以降の消費税率(8%)に基づき、価格を修正した(2014.4)
新車時価格(税込) 597万円
新車時価格(税込) 639万円
新車時価格(税込) 700万円
2012年1月~2014年3月生産モデル
中古車平均価格111.5万円
内外装の変更および、電動パワステを採用
マイナーチェンジにより、内外装の意匠が変更された。エクステリアではアウディ独自のシングルフレームグリルや前後灯火類のデザインなどが、インテリアではステアリングやコントロールスイッチ類が見直されている。また、新たに電動パワーステアリングが全モデルに採用された(2012.1)
新車時価格(税込) 580万円
新車時価格(税込) 620万円
2009年12月~2011年12月生産モデル
中古車平均価格86.7万円
ハッチゲートをもった4ドアクーペ
アウディのミドルサイズシリーズに加わった5ドアハッチバックモデル。A4セダンとA5クーペの中間サイズとなる1390mmの全高により、セダンのもつプレステージ性、アバントの使い勝手の良さ、クーペのエレガントな佇まいを並立させている。エンジンは直列4気筒直噴ガソリンターボの2.0TFSIで、制動時および減速時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに蓄えるエネルギー回生システムが備わる。トランスミッションは、7速Sトロニック。非対称/ダイナミックトルク配分のクワトロシステムで、4輪を駆動させている。HDDナビゲーションや12セグ地上デジタルTVなど最新のエンターテイメントシステム、MMIも装備される。(2010. 1)
新車時価格(税込) 575万円
新車時価格(税込) 615万円
新車時価格(税込) 751万円
4.4点
クチコミ件数16件
デザイン
4.3
走行性
4.5
居住性
4.2
運転のしやすさ
4.1
積載性
3.6
維持費
3.4
4
基本的にはゆったり落ち着いて乗る車で、気の短いせっかちなドライバーには不向き 国産車ほどの信頼性は無く、DSGにも問題を抱えていて、決して他人に勧められるクルマではないが…
投稿日:2024/02/24
5
アウディA5スポーツバックは完璧な車です。 もっともっと多くの人に乗ってもらいたい。 そして存分に乗りやすさと加速力を味わって欲しいです。
投稿日:2022/01/11
5
通勤にも使用でき、ドライブでワインディングや高速を走っても他車種に引けを取らない。 大概の車はバックミラーから消せれます。
投稿日:2020/09/09
2009年12月~2017年3月生産モデル
ハッチゲートをもった4ドアクーペ
中古平均価格105.7万円
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。