【試乗】新型 アウディ A4 │クワトロで引き出されるマイルドハイブリットの力強さ！

▲マイルドハイブリッドの追加でグレード構成を新たに構築。フルモデルチェンジ並みの大幅な変更によりプレミアムセダンの水準を大きく高めた

最新デジタル技術と進化したシャシーですべてが一新されたA4

2016年に5世代目へと進化したアウディA4が、登場から約4年を経て昨年マイナーチェンジを行った。

マイナーチェンジといっても、エクステリアではドアパネルに至るまで改良が加えられ、ブリスターフェンダーを備えたことで全幅を5mm拡大させるなど、フルモデルチェンジに匹敵する変更内容となっている。

そして、新たなグレード構成としてベースモデルに加え、advanced 、S lineの3種類が設定された。

インテリアでは最新のインフォテインメントシステムMIB3を初採用し、センタースクリーンはタッチパネル式となり操作性の向上を図るとともに、よりシンプルでクリーンなコックピットデザインを実現。

歩行者検知機能付アウディプレセンスシティや、渋滞追従支援機能付アダプティブクルーズコントロールなど、ADAS（先進運転支援システム）も大きく進化している。
 

▲S lineではハニカム構造のグリルに加え、ボンネット先端には往年のアウディクワトロを思わせるスリットが付く

▲標準グレードは17インチホイールを装備、オプションによって17～19インチの6種類からホイールを選択可能

まずはセダンの「35 TFSI advanced」に試乗した。ブリスターフェンダーやサイドスカートなど従来の S line並みのスポーティなパーツが備わる。

パワートレインは最高出力150ps、最大トルク270N･mを発揮する2L直列4気筒直噴ターボエンジンにベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）と12Vリチウムイオンバッテリーを用いたマイルドハイブリッドドライブシステム（MHEV）を採用する。トランスミッションは7速Sトロニックの組み合わせだ。

走り出しの滑らかさはこの車の美点だ。スペック値より力感があるのは、MHEVシステムの恩恵だろう。遮音性も高く、キャビンへのエンジンノイズの侵入も低く抑えられている。

アウディが得意とするアルミとスチールのハイブリッドボディは、軽量、高剛性化が図られており、またサスペンションは新開発の5リンク式を採用することで、より快適性が増している。まさに洗練という言葉がぴったりだ。
 

▲惰力走行時にはエンジンが停止し、MHEVのエネルギー回生機能と相まって快適かつ燃料消費の少ない走行を実現

▲水平基調のインテリアは高級感とともにスポーティさを演出

▲シートヒーターやヘッドマウントディスプレイ、サンルーフなど車内を快適にするオプションが多く準備されている

もう1台のセダン、「45 TFSI quattro S line」にも試乗した。こちらは35 TFSIのハイチューン版となる249ps、最大トルク370N･mを発揮する2L直列4気筒直噴ターボエンジンに先程と同様のBASと12Vリチウムイオンバッテリーを用いたMHEVとなる。トランスミッションも同様に7速Sトロニックの組み合わせだ。

S lineはグリルやバンパー形状がよりスポーティなものに、また試乗車にはオプションの電子制御ダンピングコントロールスポーツサスペンションと19インチホイールが装着されていた。

35 TFI比で99ps/100N･mもアップしているわけで、そのパワー感の差はアクセルをひと踏みすればわかる。さらに深く踏み込めば、まるで後輪によって力強く蹴り出されるようなスポーティな加速感覚も味わえる。

軽快なハンドリングに、電制ダンパーによるしなやかな乗り味も加わって、やはりアウディはクワトロだなと思わされる。

進化版モジュラープラットフォーム「MLB evo」をベースに登場した5世代目アウディ A4に初めて試乗したときにも、メルセデスともBMWとも異なるその乗り味に驚いたことをはっきりと覚えている。

さらに磨きのかかったこの新型A4は、これまでメルセデスやBMWばかりを乗り継いできた人も試してみる価値はあると思う。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●35 TFSI アドバンスド

●45 TFSI クワトロ Sライン 4WD

【関連リンク】

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