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A5スポーツバックとアリストを比較! - みんなの比較車種

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A5スポーツバックとアリストの中古車情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   トヨタ  アリスト
VS
46.8万円715万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
244 中古車掲載台数 98
  • アウディ A5スポーツバック 35 TDI Sライン パノラマSR ブラックスタイリングPKG

    本体価格
    548万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD ワンオーナー/ETC/シートヒーター/Bカメラ

    本体価格
    148万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ セーフティP バーチャ マトリクス ACC

    本体価格
    282.9万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    124.7万円

  • アウディ A5スポーツバック 35 TDI Sライン パークアシストpkg マトリクス 360カメラ

    本体価格
    359万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD SラインP ACC サンルーフ 黒革ナビTVカメラ

    本体価格
    168.8万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD メーカーナビ/ブラックレザー/フルセグTV

    本体価格
    83万円

  • アウディ A5スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD ドライブレコーダー 純正HDDナビ

    本体価格
    118万円

  • アウディ A5スポーツバック 45 TFSI クワトロ スポーツ Sラインパッケージ 4WD バング&オルフセン/OP19インチAW/マトリク

    本体価格
    282.8万円

  • アウディ A5スポーツバック 35 TDI Sライン LED・アシスタンス・TV・全カメラ

    本体価格
    528万円

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    本体価格
    応談

関東
89
285.7万円
関西
44
307.2万円
東海
33
353万円
北海道
20
160.4万円
九州
21
269.1万円
東北
8
205.2万円
北陸・甲信越
14
325.3万円
中国
13
325.4万円
四国
2
238万円
地域別台数
関東
24
177.2万円
関西
15
138.7万円
東海
15
219.4万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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A5スポーツバックとアリストのカタログ情報を比較する

アウディ  A5スポーツバック   トヨタ  アリスト
546万円864万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4750×1845×1390  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1968~1984 排気量(cc) 2997
163~265 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

FFモデルも追加されたEセグメント4ドアクーペ

デザイン美とスポーティな走行性能、そして日常の足としての機能性を融合させたEセグメント4ドアクーペ。力強く躍動感あふれるデザインとスポーティな走行性能、機能性が兼ね備えられた。アウディバーチャルコクピットや新世代のMMIなどの最新テクノロジーが投入されたことで、安全性や効率、現代の車に求められるコネクティビティやインフォテイメントなどの機能向上が図られた。エンジンは2L直4ターボの2.0TFSIユニットで、新設定されたFFモデルは最高出力190ps/最大トルク320N・mを発生。独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロを採用するモデルは、同252ps/370N・mを発生する。いずれも7速Sトロニックが組み合わされる(2017.4)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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