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5008とSクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   メルセデスAMG  Sクラスクーペ
VS
28万円528.3万円
5008の相場表を見る
中古車相場 1700万円2150万円
Sクラスクーペの相場表を見る
112 中古車掲載台数 11
  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 純正ナビ フルセグTV Bluetooth 前後ドラレコ 置く充電 追従クルコン 7人乗り 禁煙車 ブラインドスポットモニター LEDヘッド プリクラッシュブレーキ パワーバックドア スマートキー

    本体価格
    228万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ SR Fセグナビ Bカメラ ETC 衝突軽減B BSM

    本体価格
    274.8万円

  • プジョー 5008 シエロ ナビ・TV・バックカメラ・ガラスルーフ

    本体価格
    74.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ブラック パック ディーゼルターボ 認定中古車保証 限定車 サンルーフ 純正ナビ地デジ ETCドラレコ 電動シート シートヒーター 純正19AW スマートキー 電動テールゲート LEDヘッドライト ACC レーンキープ ランバーサポート 禁煙車

    本体価格
    364万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ 半革Pシート LEDヘッドライト

    本体価格
    349万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナ 運転席パワーシート パワーバックドア フルLEDヘッドライト ハーフレザーシート ルーフレール ETC オートエアコン AppleCarPlay対応

    本体価格
    358.6万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー 後期 ACC 半革 記録簿

    本体価格
    316万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車/純正ナビ/フルセグTV/ETC/ACC/レーンキープアシスト/ナッパレザーシート/電動シート/電動テールゲート/フロントバックソナー/パークアシスト/アップルカープレイ/アンドロイドオート

    本体価格
    172万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 純正ナビ フロント&バックソナー ワイドバックアイカメラ アドバンスドグリップコントロール アクティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター アルカンタラ/テップレザーシート 運転席パワーシート

    本体価格
    295万円

  • プジョー 5008 シエロ 

    本体価格
    28万円

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    本体価格
    885.9万円

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    900万円

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    1700万円

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    本体価格
    1720万円

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    1838万円

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    2150万円

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    本体価格
    1770万円

関東
44
233.7万円
関西
21
240.4万円
東海
21
220万円
北海道
6
260.3万円
九州
8
257.2万円
東北
9
169.5万円
北陸・甲信越
2
201.7万円
中国
0
---
四国
1
192万円
地域別台数
関東
8
1559.8万円
関西
3
1570.6万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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5008とSクラスクーペのカタログ情報を比較する

プジョー  5008   メルセデスAMG  Sクラスクーペ
404万円622.1万円 新車時価格 2448万円3376万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 5045×1915×1425  他
1598~1997 排気量(cc) 3982~5980
165~180 最高出力(馬力) 585~630
FF 駆動方式 4WD、FR
7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

車両価格を改定

メーカー希望小売価格を見直し、全グレードに新価格が適用された。(2015.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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