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エクスプレスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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シボレー  エクスプレス   ホンダ  インスパイア
VS
188万円758万円
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中古車相場 25.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
41 中古車掲載台数 33
  • シボレー エクスプレス リージェンシーCV 走行証明書 社外22インチ 

    本体価格
    348万円

  • シボレー エクスプレス ロードトレック 190 バーサタイル 2008年モデル

    本体価格
    473万円

  • シボレー エクスプレス  

    本体価格
    268万円

  • シボレー エクスプレス スタークラフト ハイルーフ 4WD 5ドア 社外アルミ

    本体価格
    189万円

  • シボレー エクスプレス 70'sスタイル 

    本体価格
    195.8万円

  • シボレー エクスプレス ロールーフ 2WD 走行証明付き マジェスティックコンバージョン

    本体価格
    238万円

  • シボレー エクスプレス スクールバス ショート

    本体価格
    348万円

  • シボレー エクスプレス スタークラフト 15インチAW レザーシート ナビ

    本体価格
    139万円

  • シボレー エクスプレス 5300CC 4WD 8ナンバー 車検2年 3インチリフトアップ 10人乗り 8ナンバー

    本体価格
    358万円

  • シボレー エクスプレス フルサイズ・Tiara・ナビ・ETC・ 保証付き・コーテイング・消耗品交換

    本体価格
    90万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 革シート HDDナビ バックカメラ HID

    本体価格
    49万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスドPKG ブラックレザーインテリア

    本体価格
    44.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 黒革シートLEDライト エアロ ローダウン

    本体価格
    87万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 禁煙 純正HDDナビ リアカメラ クルーズ

    本体価格
    68万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    80.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 アバンツァーレ サンルーフ ベージュ革 純正16インチAW

    本体価格
    56.3万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

    本体価格
    56.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TE 3L ブラックメタリック ワンオーナー禁煙

    本体価格
    45万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革 純正HDDナビ クルーズコントロール

    本体価格
    80.7万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL HDDナビ バックカメラ HID ETC

    本体価格
    47万円

関東
16
354.4万円
関西
7
341.4万円
東海
6
429.5万円
北海道
6
360万円
九州
4
178.3万円
東北
1
189万円
北陸・甲信越
1
238万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
16
59.9万円
関西
10
61.5万円
東海
2
84.5万円
北海道
1
80.9万円
九州
2
46.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
1
48万円

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エクスプレスとインスパイアのカタログ情報を比較する

シボレー  エクスプレス   ホンダ  インスパイア
441万円472.5万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
5691×2018×2072  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
5327 排気量(cc) 3471
290 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

---
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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