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タントと718スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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タントと718スパイダーの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   ポルシェ  718スパイダー
VS
1円275万円
タントの相場表を見る
中古車相場 1089.8万円2200万円
718スパイダーの相場表を見る
13748 中古車掲載台数 47
  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 電動格納ミラー ベンチシート CVT

    本体価格
    158.1万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X スマートセレクション SA 禁煙車 純正ナビ スマートアシスト ETC

    本体価格
    77万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 社外ナビ/アルミ/HID/ETC

    本体価格
    43万円

  • ダイハツ タント 660 X 衝突軽減B 社外ナビ Bカメラ スマートキー

    本体価格
    101.8万円

  • ダイハツ タント 660 L 

    本体価格
    139.6万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS SA 両側電動 Bluetooth バックカメラ

    本体価格
    52.5万円

  • ダイハツ タント 660 L 届出済未使用車 プッシュスタート

    本体価格
    122万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ワンオーナー/ディーラー管理車/ターボ

    本体価格
    89万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS スマートアシスト/両側電動スライドドア

    本体価格
    194.9万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ ウェルカムシートリフト カスタム RS 4WD 両側パワスラ ナビバックモニター

    本体価格
    158万円

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  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 シートヒーター 電動ミラー ドラレコ

    本体価格
    1500万円

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    本体価格
    1760万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 PCCB  PDLS Plus 18Wayパワーシート

    本体価格
    1790万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 ワンオーナー 禁煙車 バックカメラ ETC

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 

    本体価格
    1530万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 2020年モデル 認定中古車保証

    本体価格
    1528万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 1年保証 スポーツクロノ

    本体価格
    1438.8万円

  • ポルシェ 718スパイダー PDK クレヨン/クラシック/ブルメスター/PASM

    本体価格
    1770万円

  • ポルシェ 718スパイダー カーボンシート・マドラスカロインテリア ガラスコーティング施工済み(2024.8実施)

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 クラシックインテリア シーヒーター

    本体価格
    1729万円

関東
3031
100.1万円
関西
1935
99.3万円
東海
1769
98.3万円
北海道
802
101.6万円
九州
2197
93.5万円
東北
1173
97.7万円
北陸・甲信越
937
96.5万円
中国
1315
109.2万円
四国
589
91.4万円
地域別台数
関東
19
1674.8万円
関西
11
1709.1万円
東海
7
1598万円
北海道
1
1630万円
九州
6
1707.3万円
東北
1
1488万円
北陸・甲信越
1
1818万円
中国
1
---
四国
0
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タントと718スパイダーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   ポルシェ  718スパイダー
122万円202.4万円 新車時価格 1215万円1319万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1801×1258  他
658 排気量(cc) 3995
52~64 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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