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ハイゼットキャディーとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットキャディーとエルドラドの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットキャディー   キャデラック  エルドラド
VS
24万円130万円
ハイゼットキャディーの相場表を見る
中古車相場 84.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
107 中古車掲載台数 6
  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D デラックス SAII 4WD ABS

    本体価格
    95.8万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D デラックス SAII 4WD CVT 2人乗り 衝突軽減サポート

    本体価格
    76.8万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 X ターボナビスマートキーETC

    本体価格
    71.9万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D デラックス SAIII ブレーキアシスト・社外ナビ・ETC

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D デラックス メモリーナビ・ワンセグ・キーレスエントリ

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D 4WD EBD付ABS/横滑り防止装置

    本体価格
    101.9万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D デラックス SAIII /スマートアシスト3/コーナーセンサー/CD

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D 検8年9月・横滑VSC・純正14アルミ

    本体価格
    33万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D デラックス SAII 4WD スマートアシスト

    本体価格
    87.8万円

  • ダイハツ ハイゼットキャディー 660 D SAIII 衝突軽減B キーレス USB Bカメラ 1年保証

    本体価格
    47万円

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    84.8万円

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  • キャデラック エルドラド クーペ 走行34000km 正規ディーラー車

    本体価格
    365万円

関東
18
53.2万円
関西
15
67.8万円
東海
15
62万円
北海道
13
94万円
九州
13
62.5万円
東北
10
68.8万円
北陸・甲信越
11
79.2万円
中国
9
77.9万円
四国
3
72.8万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
205.4万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
365万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイゼットキャディーとエルドラドのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットキャディー   キャデラック  エルドラド
112.3万円154.4万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1850 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
658 排気量(cc) 4564~4892
52~64 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

人の働きやすさを追求した軽商業バン

荷物優先の車づくりから「人の働きやすさ」へと発想を転換させた軽商用車。主な特長として6つの楽ラクが掲げられた。1楽ラク:ノリオリ(乗降性に優れる足元フロア、シート高)、2楽ラク:ツミコミ(積載性に優れる荷室フロア高)、3楽ラク:アンシン(最新の安全装備、スマートアシストIIを採用)、4楽ラク:ドライブ(高い静粛性とゆとりある運転空間、操安性、低燃費)、5楽ラク:セイケツ(掃除がしやすい樹脂製の荷室フロア)、6楽ラク:カラフル(ユーザー用途にあわせた豊富なカラーとその他パックオプション)。エンジンは660ccのNAとターボで、全車CVTが組み合わされる。全グレードに2WDと4WDが用意されている(2016.6)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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