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ムーヴキャンバスと106を比較! - みんなの比較車種

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ムーヴキャンバスと106の中古車情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   プジョー  106
VS
32万円220.8万円
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中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
5426 中古車掲載台数 13
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス Gターボ シートヒーター・バックモニター

    本体価格
    155万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ SAII 衝突軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    80.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G ブラックインテリア リミテッド SAIII ブレーキサポート全周囲カメラSDナビ地デジ

    本体価格
    80.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス X 4WD 弊社社用車アップ・4WD・両側電動スライド

    本体価格
    138万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 衝突被害軽減システム 誤発進抑制装置

    本体価格
    161.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス Gターボ 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    189.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII ナビ 全方位カメラ 両側電動ドア 衝突軽減

    本体価格
    132.2万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X SAIII ナビシステム

    本体価格
    116万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 軽自動車・キーフリー・両側スライドドア

    本体価格
    161.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X SAIII 2トーン・両側Pドア・ナビ・Bカメラ・ETC

    本体価格
    136.9万円

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    本体価格
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  • プジョー 106 S16リミテッド 

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  • プジョー 106 S16 ビーウィズオーディオ

    本体価格
    105万円

関東
1239
137.9万円
関西
610
141.5万円
東海
909
141.1万円
北海道
217
142.6万円
九州
905
136.9万円
東北
416
142.9万円
北陸・甲信越
359
137.3万円
中国
532
139.5万円
四国
239
142.8万円
地域別台数
関東
4
116.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
155.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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ムーヴキャンバスと106のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   プジョー  106
146.3万円192万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
658 排気量(cc) 1587
52~64 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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