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アコードとネッソを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ヒョンデ  ネッソ
VS
32.8万円577万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 ---
ネッソの相場表を見る
383 中古車掲載台数 2
  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ前後ドラレコ 渋滞追従 Sルーフ

    本体価格
    292.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリーナビ バックカメラ スマートキー 本革シート Bluetooth接続 障害物センサー ETC サンルーフ 電動シート ドライブレコーダー LEDライト

    本体価格
    269.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX LED・フルセグ・メモリナビ・DVD・CD・バッ

    本体価格
    152.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX クルーズコントロール FOPナビ ドラレコ

    本体価格
    149.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 12.3型メーカーナビ 全周囲カメラ 禁煙車 レザーシート コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド ETC2.0 純正18インチアルミ オートハイビーム 車線逸脱警報 オートライト

    本体価格
    408.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ/サンルーフ/白革/レーダークルーズコントロール/ETC/ヘッドアップディスプレイ/シートヒーター/バックカメラ/ブラインドスポットモニター/コーナーセンサー/パドルシフト/メモリー機能付きパワーシート/

    本体価格
    311.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ/レザーシート/weds製19インチAW/ドライビングポジションシステム/シートヒーター/電動リアサンシェード/純正ナビ/フルセグTV/Bluetooth/バックカメラ/アダプティブクルーズコントロール/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    174.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 純正12.3型ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減

    本体価格
    395.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ワンオーナー 禁煙車 メーカーナビ Bluetooth機能 フルセグTV バックモニター 置型充電 サンルーフ ホンダセンシング パワーシート メモリアルシート フロアマット装備

    本体価格
    319.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX モデューロエアロ 本革シート サンルーフ 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC ヘッドアップディスプレイ LEDライト 後席シートヒーター アダプティブクルーズ ワイヤレス充電 コーナーセンサー

    本体価格
    305万円

ピックアップ中古車
  • ヒョンデ ネッソ ベースグレード 正規D車 LED KRELLオーディオ スマートキー アップルカープレイ アンドロイドオート 電動リアゲート FCA LKA LFA BCA SCC RCCA 360°カメラ シートヒーター&フロントベンチレーション ETC

    本体価格
    179万円

  • ヒョンデ ネッソ ラウンジAWD 360度カメラ P・Bドア Pシート ETC ディスプレイAudio

    本体価格
    165万円

関東
172
255.2万円
関西
32
253.2万円
東海
58
311.6万円
北海道
9
310.7万円
九州
41
326.2万円
東北
30
242.2万円
北陸・甲信越
17
274.3万円
中国
15
261.7万円
四国
9
287.7万円
地域別台数
関東
1
165万円
関西
1
179万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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アコードとネッソのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ヒョンデ  ネッソ
544.9万円599.9万円 新車時価格 776.8万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4670×1860×1640
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) 163
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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