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シビックとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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シビックとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

ホンダ  シビック   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
15万円450万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 165万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
564 中古車掲載台数 53
  • ホンダ シビック 1.5 EX 無限フルエアロ

    本体価格
    310万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV Hコネクトナビ/3カメドラレコ/ETC2.0/BOSE

    本体価格
    350.3万円

  • ホンダ シビック ハッチバック e:HEV 

    本体価格
    339.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 ホンダ認定中古車 純正ドラレコ前 ETC

    本体価格
    205万円

  • ホンダ シビック 1.5 LX 未登録 3年車検付き 製造年2023年4月7日

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ワンオ-ナ-純正ナビETCシ-トヒ-タ-

    本体価格
    315万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ フロントカメラ シートヒーター

    本体価格
    238.5万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 登録済未使用車 6速MT

    本体価格
    321.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 ナビ TV ETC バックモニター ドラレコ

    本体価格
    260.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 Honda SENSING  純正前後ドライブレコーダ

    本体価格
    216万円

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    本体価格
    196.8万円

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    本体価格
    184.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 ディスプレイオーディオ 両側電動 LED

    本体価格
    190.1万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 両側電動スライド LEDライト LEDフォグ

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    179万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 

    本体価格
    191.4万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 

    本体価格
    206.8万円

関東
177
270.3万円
関西
85
276.5万円
東海
96
274.5万円
北海道
12
267.2万円
九州
79
268.6万円
東北
36
269.2万円
北陸・甲信越
27
264.4万円
中国
30
248.2万円
四国
22
277.6万円
地域別台数
関東
19
198.7万円
関西
11
207.5万円
東海
6
194.8万円
北海道
0
---
九州
6
197.8万円
東北
2
277.2万円
北陸・甲信越
5
191.6万円
中国
2
192.8万円
四国
2
199.9万円

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シビックとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   ダイハツ  アトレーデッキバン
319万円398.1万円 新車時価格 191.4万円206.8万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
4550×1800×1415 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1496~1993 排気量(cc) 658
141~182 最高出力(馬力) 64
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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