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ランドクルーザー250とギガを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザー250   いすゞ  ギガ
VS
571.3万円995万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
中古車相場 240.8万円2772万円
ギガの相場表を見る
665 中古車掲載台数 139
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 ヒッチメンバー

    本体価格
    888万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 12.3型ナビ/パノラミックビューモニター/ETC2.0/黒革シート/BSM/ムーンルーフ/デジタルインナーミラー/プリクラッシュセーフティ/パーキングサポートブレーキ/パワーバックドア/冷暖シート

    本体価格
    649.7万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 純正ナビ サンルーフ ルーフレール パノラマカメラ

    本体価格
    636万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD モデリスタフル装備 サンルーフ スマートキー アルミホイールデジタルインナーミラー フロントカメラ

    本体価格
    670万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 自社/ローン/対応/福岡/北九州/エアコン/キーレスエントリー/パワーステアリング/パワーウィンドウ/CD/オーディオ/AM・FMラジオ/ABS/フルフラット/衝突安全ボディ/盗難防止システム

    本体価格
    629.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 届出済み未使用車 サンルーフ パワーバックドア レザーシート アラウンドビューモニター デジタルインナーミラー パワーシート 12.3インチディスプレイ メーカーナビ フルセグTV シートヒーター&クーラー

    本体価格
    680万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 角目 全周囲カメラ サンルーフ ルーフレール デジタルインナーミラー パワーバックドア 純正12型ナビ TV視聴可 カープレイ Bluetooth シートヒーター ベンチレーション パワーシート Wエアコン

    本体価格
    636万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 純正12型ナビ フルセグテレビ Bluetooth ETC 全方位モニター レーダークルコン シートヒーター サンルーフ 4WD 電動リアゲート デジタルインナーミラー パワーシート シートエアコン

    本体価格
    603.6万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD 禁煙車 ディーゼル 丸目ヘッド JBLサウンド サンルーフ 純正12型ナビ 全周囲カメラ レーダークルーズ ブラインドスポットモニター デジタルミラー パワーバックドア 黒革 ベンチレーション ETC

    本体価格
    808.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ BSM サンルーフ

    本体価格
    619.2万円

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    応談

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    本体価格
    365万円

関東
155
710.8万円
関西
131
698.5万円
東海
132
699.7万円
北海道
31
735.5万円
九州
103
718.2万円
東北
30
709.7万円
北陸・甲信越
31
688.5万円
中国
41
699.9万円
四国
11
757.4万円
地域別台数
関東
26
628.3万円
関西
16
507万円
東海
10
487万円
北海道
41
1001.1万円
九州
20
932.6万円
東北
3
---
北陸・甲信越
2
692.5万円
中国
13
1609万円
四国
8
578.3万円

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トヨタ  ランドクルーザー250   いすゞ  ギガ
520万円785万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2693~2754 排気量(cc) ---
163~204 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名、7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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