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CTとマイティボーイを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   スズキ  マイティボーイ
VS
47.9万円359.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 35万円105万円
マイティボーイの相場表を見る
444 中古車掲載台数 10
  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビバックモニタークルーズコントロール

    本体価格
    192万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 黒革シート シートヒーター パワーシート レーダークルーズ 禁煙車 フルセグTV Bluetooth バックカメラ ETC クリアランスソナー カードキー スマートキー LEDオートライト

    本体価格
    294.4万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ サンルーフ 純正ナビ バックモニター 黒革シート 前席パワーシート 前席シートヒーター シートメモリー ビルトインETC フルセグTV Bluetooth コーナーセンサー パドルシフト クルーズコントロール 禁煙

    本体価格
    198.3万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ ETC シートヒーター バックカメラ

    本体価格
    130.8万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 特別仕様車・電動黒革シート・Bluetooth接続・バックカメラ・ETC・シートヒーター・追従クルコン・HDDナビ・フルセグ・スマートキー・オートA/C・プッシュスタート・パドルシフト・LEDヘッドライト・純正17inアルミ

    本体価格
    119万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ブラックレザーシート クルーズコントロール バックカメラ シートヒーター パワーシート ETC2.0 パドルシフト 純正アルミホイール LEDヘッドライト

    本体価格
    214.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期型 OP5年保証対象車 メーカーナビ

    本体価格
    225万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期モデル メーカーナビ フルセグTV

    本体価格
    149.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンL HDDナビ BT TV バックC クルコン ドラレコ

    本体価格
    112.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ SR OP赤本革シート ステア&シートヒーター メーカーナビTV Bカメラ 前後ドラレコ ETC 専用17inAW LEDヘッドランプ 専用ステアリング パドルシフト スマートキー パワーシート

    本体価格
    185.8万円

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    35万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    67万円

  • スズキ マイティボーイ ローダウン 車高調 全塗装済み 

    本体価格
    64.8万円

  • スズキ マイティボーイ ベース車両 

    本体価格
    48万円

  • スズキ マイティボーイ SS40T 初代 純正5速 レストアベース マー坊

    本体価格
    応談

関東
134
160.4万円
関西
68
177.8万円
東海
77
162.2万円
北海道
7
140.6万円
九州
68
178.8万円
東北
31
145.1万円
北陸・甲信越
30
184万円
中国
25
180.5万円
四国
4
173.6万円
地域別台数
関東
4
90万円
関西
0
---
東海
3
56.4万円
北海道
1
35万円
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
67万円
四国
0
---

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CTとマイティボーイのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   スズキ  マイティボーイ
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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