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アテンザワゴンと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  アテンザワゴン   ポルシェ  911カブリオレ
VS
34.8万円226.9万円
アテンザワゴンの相場表を見る
中古車相場 315万円3780万円
911カブリオレの相場表を見る
346 中古車掲載台数 98
  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 黒本革シート ターボ車 アルパインSDナビ

    本体価格
    58.9万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD ディーゼルターボ ナビカメラ HID ETC 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    92万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD ディーゼルターボ 

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD ディーゼルターボ ナビ・フルセグ・DVD・Bluetooth・ETC

    本体価格
    70.4万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ前後カメラ本革BT接続フルノーマル

    本体価格
    47.5万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.5 25S Lパッケージ 禁煙車 全方位 ACC 本革シート 純正SDナビ

    本体価格
    211.1万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正ナビ 地デジ クルコン BSM ETC

    本体価格
    124.5万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD ディーゼルターボ SDナビ バックモニター HIDヘッド 禁煙車

    本体価格
    99.4万円

  • マツダ アテンザワゴン XD ディスチャージパッケージ HID ナビ バックモニター スマートインETC

    本体価格
    89.1万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙 白革 BOSE レダクル シートH

    本体価格
    154.5万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    548万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK OP101/スポーツクロノPKG/黒革/PASM

    本体価格
    応談

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ ティプトロニックS ハードトップ付・右ハン・AT・車検8年4月

    本体価格
    315万円

関東
117
93.1万円
関西
36
89.6万円
東海
86
85.4万円
北海道
11
128.3万円
九州
36
91.2万円
東北
23
97.7万円
北陸・甲信越
11
95.1万円
中国
23
107万円
四国
3
154.3万円
地域別台数
関東
36
1725.3万円
関西
17
1750万円
東海
20
1589.9万円
北海道
0
---
九州
9
1827.4万円
東北
1
1989.4万円
北陸・甲信越
4
1280万円
中国
8
1961.2万円
四国
3
1326.1万円

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アテンザワゴンと911カブリオレのカタログ情報を比較する

マツダ  アテンザワゴン   ポルシェ  911カブリオレ
250万円419万円 新車時価格 1560万円3567万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4800×1840×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
1997~2488 排気量(cc) 2981~3745
155~190 最高出力(馬力) 385~650
FF、4WD 駆動方式 RR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・ワゴン

マツダのフラッグシップステーションワゴンの3代目。新デザインテーマである「魂動(こどう)」を採用したエクステリアは、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されている。また、独自の新世代技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」が全面的に用いられている。エンジンは、2Lと2.5LのSKYACTIV ガソリンと、クリーンディーゼルである2.2L直噴ターボのSKYACTIV-Dをラインナップ。組み合わされるトランスミッションは、6速ATのSKYACTIV ドライブに加え、ディーゼルユニットには国内では初採用となる6速のSKYACTIV MTも用意。ディーゼル+6速MTはJC08モード22.2km/Lを実現している(2012.11)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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