| シトロエン BX | 三菱 ミニカトッポ | |
|---|---|---|
| VS | ||
|
85万円～168万円
BXの相場表を見る |
中古車相場 |
21万円～74.9万円
ミニカトッポの相場表を見る |
| 5台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
|
ピックアップ中古車 |
|
| 地域別台数 |
| シトロエン BX | 三菱 ミニカトッポ | |
|---|---|---|
| 237万円～369万円 | 新車時価格 | 63.5万円～137万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | ハッチバック |
| 4235×1680×1365 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3295×1395×1695 他 |
| 1579～1904 | 排気量(cc) | 657～659 |
| 89～145 | 最高出力（馬力） | 40～64 |
| FF | 駆動方式 | FF、4WD |
| 5名 | 乗車定員 | 2名、4名 |
| 6.6～9.4km/L | 10.15モード燃費 | --- |
|
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
解説 |
スーパハイルーフモデルなどバリエーションが豊富 ミニカシリーズのフルモデルチェンジに伴い2代目に移行。従来と同じ3ドアに加え、右側1枚/左側2枚の1:2ドア、さらに70mmハイルーフ化したスーパーハイルーフを新たに設定。ホイールベースの20mm延長もあり、室内スペースは大幅に向上。安全面でも40km/h前面衝突での乗員障害規制値をクリア。エンジンは直3SOHC、直4SOHC、直4DOHCターボの4種類。エンジンやグレードにより4MT/5MT、3AT/4ATが組み合わされる。駆動方式はFFと4WD。運転席エアバッグは上級グレードにオプション。(1993.9) |
BXとミニカトッポの中古車価格や燃費、スペック情報を比較して、あなただけの１台を探そう！BXとミニカトッポの比較詳細情報です。
現在カーセンサーではBXの中古車は5台、ミニカトッポの中古車は4台掲載しています。
お気に入りの車種を見つけたら、豊富な中古車情報の中から様々な条件で中古車を検索できます。カーセンサーはお得・納得の車選びをお手伝いします！
