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GT-Rとセレガを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとセレガの中古車情報を比較する

日産  GT-R   日野自動車  セレガ
VS
560万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 280.9万円760万円
セレガの相場表を見る
305 中古車掲載台数 8
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY17 VARIS NISMOスポリセ

    本体価格
    1450万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 未走行 レイズAW RECAROカーボンバケット

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 純正ナビ 本革シート MT付6速AT 前後エアロ

    本体価格
    948.9万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 走行6800km ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1768万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ブリッドバケットシート ガレージ保管

    本体価格
    1267万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BRANEWエアロ 後期ライト 20AW

    本体価格
    778万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    1158万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 13モデル 純正フロアマット バックカメラ

    本体価格
    882.5万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア/ワンオーナー

    本体価格
    1598万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 07モデル 禁煙車 MY14以降テールランプ

    本体価格
    810.6万円

ピックアップ中古車
  • 日野自動車 セレガ 高速仕様 41人乗 トイレ付 トランク2ヶ所

    本体価格
    280.9万円

  • 日野自動車 セレガ 29人乗り サロンバス NOXPM適合 6速MT ターボ車 自動ドア

    本体価格
    350万円

  • 日野自動車 セレガ 観光バス仕様 62人乗り 走行112万km 冷蔵庫 水道 エアサス

    本体価格
    398万円

  • 日野自動車 セレガ 夜行高速路線バス HD 30人 中間トレイ 貫通トランク1カ所

    本体価格
    520万円

  • 日野自動車 セレガ 53人乗りバス 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 セレガ 30人乗り ハイブリッド車 30人乗り Hybrid 3列独立型

    本体価格
    760万円

  • 日野自動車 セレガ 44人乗り トイレ 路線バス 6速MT 自動ドア

    本体価格
    375万円

  • 日野自動車 セレガ 19人乗りバス 

    本体価格
    応談

関東
119
1784.1万円
関西
36
1727.4万円
東海
68
1821.1万円
北海道
13
1452.8万円
九州
30
1513.4万円
東北
9
1344.2万円
北陸・甲信越
10
2537.2万円
中国
13
1362.6万円
四国
7
1911万円
地域別台数
関東
3
495万円
関西
2
400.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
---
四国
0
---

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GT-Rとセレガのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   日野自動車  セレガ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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