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GT-Rとトヨエースルートバンを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   トヨタ  トヨエースルートバン
VS
820万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 185.5万円260.5万円
トヨエースルートバンの相場表を見る
226 中古車掲載台数 4
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY20 新車未登録 禁煙車 新車搬送ボディーカバー 新車ビニール ボディー保護テープ リア3面プライバシーガラス NISMOフロアマット NISMO専用カーボン製ルーフ NISMO専用カーボン製エンジンフード BOSE

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー 禁煙 雨天使用無し 空調車庫保管 整備記録 ニスモECU装着

    本体価格
    1458万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 室内展示 NISMOスポリセ SRSサイドカーテンエアバック Pガラス 前後ドラレコ 不凍液濃度アップ BOSE 専用カーボンセラミックブレーキ 専用鍛造AW ルーフ/スポイラー/FSRバンパーカーボンラッピング

    本体価格
    2458万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY16/純正レカロ/nismoスポーツリセッティング/社外マフラー

    本体価格
    1136万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 1年保証付 2017モデル NISMOスポリセ

    本体価格
    1550万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD/NISMOフロアマット/専用RECARO製カーボンバックバケットシート/NISMO専用VR38型エンジン/NISMO専用サスペンション/専用レイズ製アルミ鍛造ホイール (NISMOステルスグレー)

    本体価格
    4190万円

  • 日産 GT-R GT-R50 by Italdesign Italdesign&GT-R50周年記念50台限定車 スペシャルカラーパック ビジブルカーボンパック 油圧式可変リアスポイラ ハーフレザーシート カーボンインテリア FIA-GT3仕様専用チューニング720PS 21inchアルミ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    2873万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD セミニアリング本革シート&シートヒーター

    本体価格
    1734万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY10 室内展示 ダッシュボード新品交換 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC クルーズコントロール HIDヘッドライト パドルシフト ハーフレザーシート 純正20インチアルミホイール

    本体価格
    934.6万円

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    本体価格
    199万円

関東
111
1777.3万円
関西
34
1856.9万円
東海
44
2089.8万円
北海道
6
1082.8万円
九州
14
2026.6万円
東北
3
1590.7万円
北陸・甲信越
4
2866.5万円
中国
5
1977万円
四国
5
1682万円
地域別台数
関東
1
199.9万円
関西
0
---
東海
2
223万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
199万円
四国
0
---

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日産  GT-R   トヨタ  トヨエースルートバン
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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