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NT100クリッパーとアウトランダーPHEVを比較! - みんなの比較車種

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NT100クリッパーとアウトランダーPHEVの中古車情報を比較する

日産  NT100クリッパー   三菱  アウトランダーPHEV
VS
15万円379.9万円
NT100クリッパーの相場表を見る
中古車相場 58万円479.8万円
アウトランダーPHEVの相場表を見る
520 中古車掲載台数 308
  • 日産 NT100クリッパー 冷蔵冷凍車 菱重製 低温 -30℃設定 AT 片側スライドドア 室内灯

    本体価格
    318.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD AT エアコン パワステ 3方開 最大積載350kg

    本体価格
    64.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 GX 4WD 衝突軽減/AT/PW/キーレス/LED/荷台作業灯

    本体価格
    124.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 走行1.7万Km Wエアバック パワステ

    本体価格
    72.9万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 GX 4WD 

    本体価格
    154万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX セーフティ パッケージ オートマ レーンアシスト

    本体価格
    47万円

  • 日産 NT100クリッパー 中温冷蔵冷凍車 菱重コールドチェーン 片側スライドドア 助手席エアバッグ

    本体価格
    206万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD キーレス ラジオ再生 オートライト

    本体価格
    115.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX エアコン パワステ 5速MT ETC

    本体価格
    45.8万円

  • 日産 NT100クリッパー 660 DX 4WD 

    本体価格
    89.8万円

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  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G セーフティパッケージ 4WD 整備済 不具合無

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  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 純正ナビ 全方位カメラ ETC クルコン

    本体価格
    157.9万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G セーフティパッケージ 4WD 夏タイヤ冬タイヤ有

    本体価格
    169万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 全方位カメラ

    本体価格
    235万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD パワーバックドア シートヒーター ETC

    本体価格
    192万円

関東
127
90.1万円
関西
74
112.6万円
東海
56
97.4万円
北海道
27
82.5万円
九州
114
102.6万円
東北
53
85.7万円
北陸・甲信越
37
83.8万円
中国
21
83.1万円
四国
11
77.3万円
地域別台数
関東
93
199.8万円
関西
33
251万円
東海
44
218.7万円
北海道
33
177.2万円
九州
21
207.4万円
東北
43
249.8万円
北陸・甲信越
23
218.3万円
中国
9
210.4万円
四国
9
246.6万円

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NT100クリッパーとアウトランダーPHEVのカタログ情報を比較する

日産  NT100クリッパー   三菱  アウトランダーPHEV
81.2万円186.7万円 新車時価格 332.4万円529.4万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1800×1680  他
658 排気量(cc) 1998~2359
46~50 最高出力(馬力) 118~128
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

低燃費と使い勝手の良さを両立した

フラットな荷台床面とフロア長2030mmを実現した軽トラック。荷台床面が低く設定され、荷物の積み降ろしの作業性も向上している。また、悪路走破性に優れたショートホイールベースが採用されることで、クラストップレベルの最小回転半径3.6mを実現している。シート下にタイヤハウスが配置され、広い足元空間も確保されている。農繁仕様などには、レバー操作で替えられる「高低速2段切り替え式パートタイム4WD」が採用。片輪が空回りした場合などに効果を発揮するデフロックも備わっている。エンジンは、660ccの新世代R06Aユニットで、5MTと3ATが選択できる(2013.12)
解説

三菱自動車によるEV/4WD/SUV技術の集大成

「i-MiEV」で培ったEV技術、「ランサーエボリューション」で鍛えた4WD技術、「パジェロ」で築いたSUVのノウハウを結集した画期的な“自分で発電する電気自動車”。充電電力使用時走行距離60.2km(JC08モード)を達成し、日常生活はほぼEV(電気自動車)として使用することができる。2Lのエンジンと新開発のツインモーター4WDシステムを組み合わせており、エンジンを発電機にするシリーズ走行モードや、エンジンをメインにモーターが駆動をサポートするパラレル走行モードなど、路面状況に応じた走行モードも用意。長距離移動やアウトドアレジャーなどSUV本来の用途にも応える性能も与えられている(2013.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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