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NV350キャラバンとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV350キャラバン   ホンダ  アコード
VS
65万円939.8万円
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中古車相場 27.8万円577万円
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971 中古車掲載台数 361
  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 本州使用車

    本体価格
    89万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 ライダー プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ エマージェンシーブレーキ バックカメラ リアヒーター リアクーラー 純正メモリーナビ(MJ119D-W) 横滑り防止

    本体価格
    229.9万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 チェアキャブ 車いす2名仕様 車イス2人 オートステップ

    本体価格
    349万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ スマートキーBT接続ナビ地デジBカメラETCキセノン

    本体価格
    117.5万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ キーレス ETC 運転席エアバッグ ABS

    本体価格
    75.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD エマージェンシーブレーキ VDC 4WD

    本体価格
    150万円

  • 日産 NV350キャラバン ロングプレミアムGXターボ インテリアパッケージ ワンオーナー

    本体価格
    114.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 チェアキャブ 車いす2名仕様 車椅子移動車 車椅子2名+8名乗車 リアリフト 電動式車椅子固定装置 ETC リアヒーター リアクーラー スライドドア オートステップ 電動格納ドアミラー キーレスエントリー

    本体価格
    198万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ シーダーグリーン全塗装済/全国保証1年付 純正ナビ/フルセグTV/バックカメラ/新品M28バレット 16インチアルミ/新品オープンカントリーRTタイヤ/衝突軽減ブレーキ/スマートキー/ETC

    本体価格
    285.2万円

  • 日産 NV350キャラバン バンテック新潟 VR470 7名乗車 サブBT 外部電源 メインサブSW

    本体価格
    397万円

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    225万円

関東
456
191.7万円
関西
163
198.7万円
東海
111
218.6万円
北海道
47
210万円
九州
57
224.9万円
東北
39
246万円
北陸・甲信越
61
207.5万円
中国
28
207.7万円
四国
9
232万円
地域別台数
関東
157
265.3万円
関西
29
206.8万円
東海
52
291.5万円
北海道
6
231.1万円
九州
43
333.3万円
東北
19
188.1万円
北陸・甲信越
22
232.3万円
中国
20
324.7万円
四国
13
324.5万円

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日産  NV350キャラバン   ホンダ  アコード
189.4万円432.3万円 新車時価格 544.9万円599.9万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1998~2488 排気量(cc) 1993
129~147 最高出力(馬力) 147
FR、4WD 駆動方式 FF
0名、3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新たにNV350となったキャラバンは高い環境性能を獲得

日産のフラッグシップバンモデルであるキャラバンが、新たにNV350の別名を掲げ11年ぶりに5代目へと進化。NVとは日産のバンであることを、350は3.5トンクラスであることを表現したものとのこと。フラッグシップならではの「堂々として存在感のあるデザイン」に加えて4ナンバー小型商用車でクラストップの荷室長による「広くて使い勝手の良い荷室空間」が実現された。エンジンはクリーンディーゼルテクノロジーが盛り込まれた新開発の2.5Lのディーゼルユニットと2L/2.5Lのガソリンユニットで、組み合わされるミッションはいずれも5速ATとなる。高い環境性能を実現したことで全モデルがエコカー減税の対象となった(2012.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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