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デイズとDB9を比較! - みんなの比較車種

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デイズとDB9の中古車情報を比較する

日産  デイズ   アストンマーティン  DB9
VS
1万円218万円
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中古車相場 475万円1180万円
DB9の相場表を見る
7914 中古車掲載台数 19
  • 日産 デイズ 660 S 4WD MナビTV Iストップ エンスタ キーレス CD

    本体価格
    31.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正ナビTV全周カメラBTドラレコ ETC HID

    本体価格
    89万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 試乗車UP・9インチナビ・プロパイロット

    本体価格
    159万円

  • 日産 デイズ 660 X 9インチナビ ドラレコ アラウンドビュー

    本体価格
    133万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 禁煙 衝突軽減 9型ナビ 全周囲 ドラレコ

    本体価格
    124.9万円

  • 日産 デイズ 660 X 4WD 禁煙車 衝突軽減 純正9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    129.4万円

  • 日産 デイズ 660 J 禁煙 SDナビ 衝突軽減装置 横滑り防止

    本体価格
    69.4万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX ワイド保証

    本体価格
    126.7万円

  • 日産 デイズ 660 X 衝突軽減B スマートキー 届出済未使用車

    本体価格
    133.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 4WD 衝突被害軽減ブレーキ/バックカメラ

    本体価格
    141.5万円

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    737万円

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    1050万円

  • アストンマーティン DB9 GT タッチトロニック2 カーボンブレーキ 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    1180万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 youtube解説動画有り

    本体価格
    560万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 記録簿13枚 弊社管理ユーザー車両

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    応談

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    578万円

関東
2012
91万円
関西
926
94.1万円
東海
1121
95.2万円
北海道
366
98.2万円
九州
1281
92.5万円
東北
841
96.9万円
北陸・甲信越
649
88.9万円
中国
489
94万円
四国
229
89.5万円
地域別台数
関東
14
816.8万円
関西
2
1055万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デイズとDB9のカタログ情報を比較する

日産  デイズ   アストンマーティン  DB9
127.3万円215.7万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
659 排気量(cc) 5935
52~64 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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