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NV100クリッパーリオとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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NV100クリッパーリオとEクラスクーペの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
39.8万円229.8万円
NV100クリッパーリオの相場表を見る
中古車相場 469万円1188万円
Eクラスクーペの相場表を見る
556 中古車掲載台数 15
  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 純正ナビ バックモニター 電動スライドドア

    本体価格
    155.1万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 チェアキャブ ハイルーフ 電動ウインチ リヤヒーター 衝突軽減

    本体価格
    78.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD ターボ/オートステップ/ナビ/両側電動ドア

    本体価格
    137.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 衝突軽減B 純正ナビ Bカメラ 両側自動ドア

    本体価格
    143万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 純正メモリーナビ 左パワードア 記録簿

    本体価格
    159.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 衝突軽減ブレーキ・スマートキー・エンスタ

    本体価格
    176万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 純正メモリーナビ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    119.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 チェアキャブ ハイルーフ 

    本体価格
    170万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E 4WD ドライブレコーダー

    本体価格
    158万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 両側オートスライド メモリーナビ

    本体価格
    57.8万円

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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD シートヒーター・エアコン サンルーフ

    本体価格
    789.8万円

関東
157
126.7万円
関西
104
123.6万円
東海
83
145.8万円
北海道
27
138.5万円
九州
73
120.2万円
東北
38
129.5万円
北陸・甲信越
30
135.5万円
中国
26
145.6万円
四国
18
142.8万円
地域別台数
関東
6
773万円
関西
1
598万円
東海
6
819.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
837万円
中国
1
1188万円
四国
0
---

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NV100クリッパーリオとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
160.6万円199.7万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
658 排気量(cc) 2996
64 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。エマージェンシーブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.3)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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