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NV150 ADとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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NV150 ADとインスパイアの中古車情報を比較する

日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
VS
23.8万円136.8万円
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中古車相場 25.9万円104.5万円
インスパイアの相場表を見る
256 中古車掲載台数 31
  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ナビTV.Bカメラ.ETC.キ-レス.車検1年実施

    本体価格
    30.7万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ナビBTバックカメラ衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    28万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE メモリーナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    77万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 外ナビTVエマ-ジェンシ-ブレ-キETCドラレコ

    本体価格
    64万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 衝突軽減/車線逸脱/純正ナビ/地デジ/禁煙

    本体価格
    73万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 衝突被害軽減ブレーキ/AC100V電源/Bカメラ

    本体価格
    71.5万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 

    本体価格
    79万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    56.1万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE エマージェンシーブレーキ ETC Bカメ

    本体価格
    48.7万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 衝突安全装置 ナビ・TV

    本体価格
    95万円

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    35.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期 ハーフレザー HDDナビ 純正アルミ

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    40.3万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

    本体価格
    56.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL ナビバックカメラETCアルミホイール

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    49万円

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    本体価格
    25.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    80万円

関東
69
63.6万円
関西
42
57.2万円
東海
35
49.8万円
北海道
23
67.2万円
九州
26
61.2万円
東北
30
74.9万円
北陸・甲信越
18
64.4万円
中国
6
67万円
四国
7
55.8万円
地域別台数
関東
15
60.7万円
関西
9
60.2万円
東海
2
84.5万円
北海道
1
80.9万円
九州
2
46.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
1
48万円

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NV150 ADとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
155.3万円197.1万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1498~1597 排気量(cc) 3471
109~111 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

名前を一新して再登場

AD/ADエキスパートが、10年ぶりにマイナーチェンジを果たすと同時に、新世代商用バンのNVシリーズとして車名を「NV150」に一新。先進安全装備である、歩行者検知を可能とする「エマージェンシーブレーキ」、車線逸脱防止警報の「LDW」および横滑り防止装置の「VDC」が主要グレードに標準装備された。エクステリアではバンパーおよびグリルデザインを刷新し、同社のシンボルであるVモーショングリルが与えられている。インテリアではインストアッパーボックスの容量拡大や大容量グローブボックスを採用することで収納力を大幅に向上。500ml紙パックに対応したカップホルダーを設定するなど使い勝手の向上も図られた(2016.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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