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ノートオーラとCT6を比較! - みんなの比較車種

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ノートオーラとCT6の中古車情報を比較する

日産  ノートオーラ   キャデラック  CT6
VS
159.8万円405.7万円
ノートオーラの相場表を見る
中古車相場 388万円598万円
CT6の相場表を見る
1538 中古車掲載台数 12
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション プロパイロット&自動(被害軽減)ブレーキ

    本体価格
    269万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 元社有車 プロパイロット ETC 本革

    本体価格
    291.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 衝突軽減ブレーキ AVM LED ETC

    本体価格
    264万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 純正9インチMナビフルセグ エマブレ ETC2.0

    本体価格
    239.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 1オナ黒革プロパイロットBOSE純ナビ全方位

    本体価格
    254.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR 4WD 

    本体価格
    272.4万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 当社社有車UP・プロパイロット

    本体価格
    249.2万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO プロパイロット・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    280.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD インテリジェントルームミラー/BOSE

    本体価格
    284.9万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD 9インチナビ  BOSE プロパイロット ETC2.0

    本体価格
    293万円

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    本体価格
    598万円

関東
438
258.4万円
関西
223
262.3万円
東海
284
269.6万円
北海道
64
274.1万円
九州
208
268.5万円
東北
107
272.9万円
北陸・甲信越
80
269.7万円
中国
89
269.4万円
四国
45
263.9万円
地域別台数
関東
3
516.6万円
関西
3
461.3万円
東海
1
555万円
北海道
0
---
九州
1
391万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
4
473万円
四国
0
---

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ノートオーラとCT6のカタログ情報を比較する

日産  ノートオーラ   キャデラック  CT6
261万円347.4万円 新車時価格 998万円1045万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
1198 排気量(cc) 3649
82 最高出力(馬力) 340
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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