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3008とランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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プジョー  3008   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
39万円610万円
3008の相場表を見る
中古車相場 230万円910万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
258 中古車掲載台数 184
  • プジョー 3008 シエロ ムーンルーフ ナビ バックカメラ TV

    本体価格
    69.8万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ Peugeotミラースクリーン 運転席ランバーS

    本体価格
    380万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証/ドラレコ/ETC/ナビ

    本体価格
    357万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ AppleCarPlay/サンルーフ/純正ナビ/TV

    本体価格
    219.8万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC 半革 CarPlay ナビ Bカメラ 衝突軽減B

    本体価格
    249.4万円

  • プジョー 3008 GT 試乗車UP サンルーフ ETC ドラレコ

    本体価格
    407.6万円

  • プジョー 3008 プレミアム ナビ.地デジ.ETC.ガラスルーフ.Bカメ

    本体価格
    50.6万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車 元試乗車

    本体価格
    358.8万円

  • プジョー 3008 アリュール 認定中古車 新車保証継承

    本体価格
    335.5万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi レッド ナッパ ディーゼルターボ 特別仕様車 Red Nappa サンルーフ

    本体価格
    387万円

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    481万円

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    本体価格
    690万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX 4WD 1ナンバー登録車両 ベージュ全塗装済み

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    278万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 中期モデリスタ純正マルチナビサンルーフ

    本体価格
    469.8万円

関東
94
315.6万円
関西
36
328.9万円
東海
59
309.1万円
北海道
1
239万円
九州
25
285.7万円
東北
12
195.2万円
北陸・甲信越
19
327.6万円
中国
6
248.6万円
四国
6
286.7万円
地域別台数
関東
65
515.2万円
関西
17
524.8万円
東海
13
472.5万円
北海道
37
521.6万円
九州
15
486.3万円
東北
22
434.6万円
北陸・甲信越
9
492.7万円
中国
4
448万円
四国
2
599万円

3008の中古車を探す

ランドクルーザー200の中古車を探す

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3008とランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

プジョー  3008   トヨタ  ランドクルーザー200
354万円710.5万円 新車時価格 435万円723.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4450×1840×1630  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1598~1997 排気量(cc) 4608~4663
165~200 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

先進性にあふれた新しいSUV像を模索

プジョーの新しいベンチマークとなることを目指して開発されたSUV。エクステリアは、直立したフロントフェイスと大型グリル、長くフラットなボンネットなど、力強く洗練されたSUVらしいデザインが与えられた。インテリアでは、i-Cockpitと呼ばれるコンセプトを採用。スポーティドライブを実現する小径ステアリング、12.3インチのデジタルディスプレイによるデジタルヘッドアップインストルメントパネル、電話、エアコン、ナビなどを操作できる8インチタッチスクリーンによる未来感あふれるデザインに仕立てられた。エンジンは、最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する1.6Lの直4ターボで、パドルシフト付6速ATが組み合わされる(2017.3)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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