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パナメーラとXMを比較! - みんなの比較車種

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パナメーラとXMの中古車情報を比較する

ポルシェ  パナメーラ   シトロエン  XM
VS
110万円1875万円
パナメーラの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
285 中古車掲載台数 5
  • ポルシェ パナメーラ 4 PDK 4WD パノラミックルーフ ターボ20AW 禁煙車

    本体価格
    838万円

  • ポルシェ パナメーラ 3.6 PDK スポーツクロノPKG エアウルスエアロ

    本体価格
    258万円

  • ポルシェ パナメーラ S PDK EURエアロ&22AW&マフラー/エアサス交換済

    本体価格
    259万円

  • ポルシェ パナメーラ ターボ PDK 4WD サンルーフ/革シート/後席モニター/BOSE

    本体価格
    359万円

  • ポルシェ パナメーラ 3.0 PDK 21inExclusive DesignAW

    本体価格
    830万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD スポーツクロノPKG

    本体価格
    525万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD 21AW・LEDマトリクス・ソフトクローズドア

    本体価格
    1178万円

  • ポルシェ パナメーラ エディション PDK スポーツクロノBOSEサラウンドビュー

    本体価格
    279.1万円

  • ポルシェ パナメーラ エディション PDK サンルーフ/ベージュ革/PASM/BOSE/PDLS

    本体価格
    319.9万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD キーレス バックカメラ ETC 4WD

    本体価格
    580万円

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    本体価格
    89.9万円

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    218万円

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    本体価格
    115.5万円

  • シトロエン XM エクスクルーシブ 左H ベージュレザー内装 純正S/R AW CD

    本体価格
    109.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
93
634.2万円
関西
44
681.9万円
東海
77
700.3万円
北海道
12
447.3万円
九州
25
663万円
東北
5
761.6万円
北陸・甲信越
16
611.6万円
中国
5
752万円
四国
8
725.9万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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パナメーラとXMのカタログ情報を比較する

ポルシェ  パナメーラ   シトロエン  XM
1132.8万円3178.8万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
5049×1937×1423  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2893~3996 排気量(cc) 2946~2975
330~630 最高出力(馬力) 170~190
4WD、FR 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

ポルシェ独自のラグジュアリィスポーツサルーン

スポーツカーのパフォーマンスとラグジュアリィサルーンの快適性を高い次元で融合させたラグジュアリィスポーツサルーンの2代目。エクステリアはひと目でパナメーラとわかることと、同社の代表モデル911とのつながりを意識したデザインとなった。搭載されるエンジンは上級のパナメーラターボには最高出力550ps/最大トルク770N・mを発生する4LのV8ターボ。パナメーラ4Sには同440ps/550N・mを発生する3LのV6ターボを採用。ミッションはいずれもツインクラッチの8速PDKを採用。このミッションにより環境性能も向上し、約16%の燃費向上を実現している。3チャンバーエアサスペンションなどにより快適性、安全性も向上(2016.7)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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