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パナメーラとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  パナメーラ   ホンダ  インスパイア
VS
130万円1875万円
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中古車相場 39.8万円98万円
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266 中古車掲載台数 22
  • ポルシェ パナメーラ 3.6 PDK 検R8/7月・後期・可変マフラー・ローダウン

    本体価格
    275万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 Eハイブリッド PDK 4WD 

    本体価格
    848万円

  • ポルシェ パナメーラ エディション PDK 特別仕様車/ベージュ革/20AW/PDLS/BOSE

    本体価格
    324.9万円

  • ポルシェ パナメーラ 4Eハイブリッド 4WD アダプティブクルコン キーレス

    本体価格
    1000万円

  • ポルシェ パナメーラ 2.9 PDK スポーツデザインパッケージ スポクロ

    本体価格
    1017万円

  • ポルシェ パナメーラ 3.0 PDK 

    本体価格
    875万円

  • ポルシェ パナメーラ 4S Eハイブリッド PDK 4WD OP202/スポーツクロノPKG/4+1シート/PDLS+

    本体価格
    1280万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD 左Hサンルーフ黒革エントリードライブ20AW

    本体価格
    475万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD OP260/スポーツクロノPKG/パノラマSR

    本体価格
    1875万円

  • ポルシェ パナメーラ 3.0 PDK 淡革 ナビ Bカメラ BOSE AppleCarPlay19AW

    本体価格
    578万円

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    本体価格
    48万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 

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    44.5万円

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    本体価格
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    本体価格
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  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 革シート

    本体価格
    54.3万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

    本体価格
    53万円

関東
85
629.8万円
関西
47
686.4万円
東海
69
698.9万円
北海道
12
504万円
九州
22
663.5万円
東北
5
761.6万円
北陸・甲信越
13
641.6万円
中国
7
602.3万円
四国
6
641.1万円
地域別台数
関東
12
59.6万円
関西
1
88万円
東海
2
77万円
北海道
2
74.5万円
九州
2
56万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
64.9万円
四国
0
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パナメーラとインスパイアのカタログ情報を比較する

ポルシェ  パナメーラ   ホンダ  インスパイア
1132.8万円3178.8万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
5049×1937×1423  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2893~3996 排気量(cc) 3471
330~630 最高出力(馬力) 280
4WD、FR 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ポルシェ独自のラグジュアリィスポーツサルーン

スポーツカーのパフォーマンスとラグジュアリィサルーンの快適性を高い次元で融合させたラグジュアリィスポーツサルーンの2代目。エクステリアはひと目でパナメーラとわかることと、同社の代表モデル911とのつながりを意識したデザインとなった。搭載されるエンジンは上級のパナメーラターボには最高出力550ps/最大トルク770N・mを発生する4LのV8ターボ。パナメーラ4Sには同440ps/550N・mを発生する3LのV6ターボを採用。ミッションはいずれもツインクラッチの8速PDKを採用。このミッションにより環境性能も向上し、約16%の燃費向上を実現している。3チャンバーエアサスペンションなどにより快適性、安全性も向上(2016.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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