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ミニとシルビアを比較! - みんなの比較車種

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ミニとシルビアの中古車情報を比較する

ローバー  ミニ   日産  シルビア
VS
55万円418万円
ミニの相場表を見る
中古車相場 148万円750万円
シルビアの相場表を見る
300 中古車掲載台数 291
  • ローバー ミニ ウェーバーキャブ ヘッドチューニング/バンパーレス

    本体価格
    298万円

  • ローバー ミニ クーパー 

    本体価格
    259万円

  • ローバー ミニ 1000 

    本体価格
    140万円

  • ローバー ミニ ポールスミス 

    本体価格
    199.1万円

  • ローバー ミニ クーパー BSCC リミテッド 

    本体価格
    333万円

  • ローバー ミニ クーパー 同色全塗装済み/天張り新品/社外オーディオ

    本体価格
    248万円

  • ローバー ミニ MINI/車検整備付/ 点検整備記録簿付 

    本体価格
    108万円

  • ローバー ミニ メイフェア エムズオリジナルカラーミニ

    本体価格
    253万円

  • ローバー ミニ ポールスミス ETC・ドラレコ

    本体価格
    198万円

  • ローバー ミニ クーパー センターマフラーウッドハンドル12AW

    本体価格
    128.5万円

ピックアップ中古車
  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Lパッケージ GPスポーツエアロ TEIN車高調 ADVAN18inAW

    本体価格
    478万円

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  • 日産 シルビア 2.0 スペックS bパッケージ SR20ターボEG載替 車高調 社外17AW ETC

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  • 日産 シルビア 2.0 Q’s SEダイヤセレクション 2オーナー・5速MT・走行26000Km・禁煙

    本体価格
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  • 日産 シルビア 2.0 スペックR トランクスポイラー BBSアルミ マフラー

    本体価格
    431.7万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’sタイプS フルエアロ車高調18インチアルミマフラー

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  • 日産 シルビア 2.0 スペックR 車高調/インタークーラー/社外マフラー

    本体価格
    419万円

関東
123
206.4万円
関西
50
245.1万円
東海
35
209.2万円
北海道
19
107.5万円
九州
22
182.3万円
東北
5
263.9万円
北陸・甲信越
10
225.2万円
中国
21
175万円
四国
15
176.3万円
地域別台数
関東
112
317.5万円
関西
30
352.3万円
東海
46
326.2万円
北海道
9
305.4万円
九州
25
381.1万円
東北
13
288.6万円
北陸・甲信越
9
270.6万円
中国
35
339.8万円
四国
12
391.3万円

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ミニとシルビアのカタログ情報を比較する

ローバー  ミニ   日産  シルビア
139万円359万円 新車時価格 177万円260.7万円
その他 ボディタイプ クーペ
3100×1440×1330  他 全長x全幅x全高(mm) 4445×1695×1285
999~1271 排気量(cc) 1998
42~95 最高出力(馬力) 160~250
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
9.7~14.5km/L 10.15モード燃費 10~12km/L

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
解説

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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