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レガシィツーリングワゴンとパブリカを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   トヨタ  パブリカ
VS
6.5万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 49.8万円290万円
パブリカの相場表を見る
544 中古車掲載台数 17
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune II 4WD フジツボマフラービルシュタインショック

    本体価格
    45万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-Bリミテッド 4WD 5MT ターボ D型 STiタワーバー Defiブースト計 Defi水温計 永井電子ULTRAスピードモニター トラストターボタイマー ETC ビルシュタインショックアブソーバー

    本体価格
    125万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 1年保証付 ナビ アルミ バックカメラ クルーズ TV パワーシト    ETC

    本体価格
    64万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ リミテッド 4WD HDDナビ/Bカメ Bluetooth ETC HIDライト

    本体価格
    57.6万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5速MTターボ ビルシュタイン&18AW  禁煙

    本体価格
    59.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD 5速MT 社外アルミ 社外マフラー 車高調 エアロパーツ HIDヘッドライト ナビ・TV STiブーストコントローラー タイミングベルト交換済み

    本体価格
    69.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD マッキントッシュサウンドシステムBT接続地デジBカメラ/スマートキー

    本体価格
    37.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 後期追従クルコンパドルSスマキーHIDナビTV

    本体価格
    59.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 R 4WD EZ30エンジン/水平対向6気筒・マッキントッシュオーディオ・BILSTEINショック+ダウンサス・藤壺マフラー・プロドライブ17AW&新品タイヤ・バックフォグ・本革シート&シートヒーター・クルコン

    本体価格
    74.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト 4WD 純ナビ・TV・Bカメ・プッシュ・純AW

    本体価格
    48万円

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    290万円

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    応談

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    240万円

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    本体価格
    160万円

  • トヨタ パブリカ デラックス 

    本体価格
    49.8万円

  • トヨタ パブリカ デラックス 全塗装済み

    本体価格
    200万円

  • トヨタ パブリカ UP20 デラックス

    本体価格
    210万円

  • トヨタ パブリカ UP10 コラム4速MT 初代 U型エンジン ベンチコラム フェンダーミラー 元シングルナンバー

    本体価格
    228万円

  • トヨタ パブリカ クーペ デラックス 

    本体価格
    185万円

関東
229
70.7万円
関西
80
78.7万円
東海
38
68万円
北海道
58
67万円
九州
38
81.3万円
東北
32
56.3万円
北陸・甲信越
24
78.9万円
中国
9
73.8万円
四国
36
99.4万円
地域別台数
関東
2
228万円
関西
2
240万円
東海
5
161.2万円
北海道
2
---
九州
2
245万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
217万円
中国
2
192.5万円
四国
0
---

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レガシィツーリングワゴンとパブリカのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   トヨタ  パブリカ
236.3万円418.7万円 新車時価格 ---
ステーションワゴン ボディタイプ ---
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1998~2498 排気量(cc) ---
170~300 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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