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ワゴンRスマイルとGTOを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRスマイルとGTOの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   三菱  GTO
VS
65.4万円236万円
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中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
1407 中古車掲載台数 19
  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X フルセグナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X セーフティプラスPKG 全方位カメラ

    本体価格
    159万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド Sリミテッド 4WD 

    本体価格
    172万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 衝突軽減ブレーキ 届出済未使用車

    本体価格
    142.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 4WD 衝突軽減ブレーキ 左側パワースライド

    本体価格
    175.4万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 9型地デジナビ 衝突軽減 全方位モニター

    本体価格
    65.4万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 両側電動スライドドア 前後衝突被害軽減B

    本体価格
    137.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G ナビ付/バックカメラ付き/

    本体価格
    114.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 2トーンルーフ パッケージ装着車 9型ナビ 全方位モニター ETC ドラレコ

    本体価格
    124万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID X 2型 4WD CVT 

    本体価格
    178万円

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    238万円

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    175.9万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

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    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD サンルーフ BBS 下廻防錆塗装済

    本体価格
    123万円

関東
323
142万円
関西
176
150.2万円
東海
203
146.2万円
北海道
98
162.1万円
九州
231
156万円
東北
130
165.3万円
北陸・甲信越
101
145.8万円
中国
84
155.2万円
四国
61
146.9万円
地域別台数
関東
7
208.1万円
関西
0
---
東海
4
171.7万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
144.9万円

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ワゴンRスマイルとGTOのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   三菱  GTO
129.7万円193.5万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
657 排気量(cc) 2972
49 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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