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アルファードとRS4を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   アウディ  RS4
VS
14.9万円2199万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 618万円819.9万円
RS4の相場表を見る
6556 中古車掲載台数 5
  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 4WD 後期型/JBLナビ/黒革エグゼクティブシート

    本体価格
    459.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    529.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールド サンルーフ 純正9型ナビ 後席モニター ETC

    本体価格
    437.7万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S タイプゴールド 禁煙 SDナビ Bカメ 両パワ 電動リアゲー

    本体価格
    117.8万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD 2SR モデリスタエアロ&20AW JBL

    本体価格
    669万円

  • トヨタ アルファード 2.5 G 後期9型ナビ本革エアSリアエンタLED追従C

    本体価格
    315.9万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S プライムセレクションII ナビ/フリップダウン/バックカメラ/HID

    本体価格
    131.6万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ パワーバックドア・キャプテンシート

    本体価格
    530万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 S タイプゴールドII E-Four 4WD 10ナビ全周囲ETC/両電スラ/PBドア/

    本体価格
    450万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD 純正フルセグナビ ツインサンルーフ

    本体価格
    389.9万円

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    618万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    819.9万円

関東
2409
407.4万円
関西
917
442.7万円
東海
997
472.4万円
北海道
391
400万円
九州
657
430.7万円
東北
367
391.7万円
北陸・甲信越
315
424.7万円
中国
345
449.4万円
四国
158
408.9万円
地域別台数
関東
4
712万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
---

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アルファードとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   アウディ  RS4
540万円872万円 新車時価格 990万円1079万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4995×1850×1935 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2487~2493 排気量(cc) 4163
182~190 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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