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ヴォクシーとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴォクシー   スバル  レガシィセダン
VS
7万円568万円
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中古車相場 44万円238万円
レガシィセダンの相場表を見る
5048 中古車掲載台数 6
  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド ZS 煌II 禁煙車 フリップダウンモニター 純正ナビ

    本体価格
    354.2万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド ZS 煌II ワンオーナー TRDエアロ

    本体価格
    349.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z 後席モニター 純正10型DA 両側電動スライド

    本体価格
    454.3万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 後期 純正9型ナビ 純正フリップダウンモ

    本体価格
    258.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 純正9型ナビ 後席モニター 両側パワスラ

    本体価格
    98.6万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II SDナビ/両側電動スライドドア

    本体価格
    89.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II 4WD 寒冷地仕様 純正SDナビ フルセグTV

    本体価格
    78万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II 4WD 4WD・社外ナビ(AVIC-RL810)

    本体価格
    314.3万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド X 

    本体価格
    238万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z 10.5型DA全周囲/快適利便/三眼/Aドライブ

    本体価格
    457万円

ピックアップ中古車
  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD サンルーフ走行65162KM 修復歴 無

    本体価格
    65.9万円

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    本体価格
    44万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 GT 4WD 

    本体価格
    231万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD 5速MT 最終型 タイベル交換済 夏冬タイヤ付

    本体価格
    138万円

  • スバル レガシィセダン 2.0 RS 4WD MOMOステ ブースト計 ターボタイマー

    本体価格
    238万円

関東
1317
234.1万円
関西
822
219.9万円
東海
693
241.9万円
北海道
331
189.2万円
九州
690
239.6万円
東北
436
220.6万円
北陸・甲信越
299
240.7万円
中国
265
239.5万円
四国
195
233.3万円
地域別台数
関東
2
55万円
関西
1
238万円
東海
0
---
北海道
1
138万円
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ヴォクシーとレガシィセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴォクシー   スバル  レガシィセダン
309万円396万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
1797~1986 排気量(cc) 1820~2457
98~170 最高出力(馬力) 120~280
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは、「先鋭、独創」をキーワードに世界観を演出。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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