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クラウンアスリートとミニを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとミニの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
VS
16万円439.9万円
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中古車相場 79万円450万円
ミニの相場表を見る
1646 中古車掲載台数 325
  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 60thスペシャルエディション 

    本体価格
    49.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 

    本体価格
    183万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 純正18インチホイール ドライブレコーダー

    本体価格
    154万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S i-Four 4WD クルコン・クリソナ・LED・SDナビ・Bカメラ

    本体価格
    297万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 

    本体価格
    59万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 G-T 車高調 黒革 シートヒーター エアシート

    本体価格
    249.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S アドバンストPKG 黒革シート 車高調

    本体価格
    220万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 車検整備付き・純正ナビ・ビルトインETC

    本体価格
    96万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル 修復歴無・モデリスタエアロ・

    本体価格
    249万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    239.9万円

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    本体価格
    109.9万円

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    応談

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    200万円

  • ローバー ミニ クーパー 最終モデル BSCC仕様

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    220万円

  • ローバー ミニ 40th アニバーサリー リミテッド 4MT 新品ラジエター エアコン クーラー

    本体価格
    215万円

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    本体価格
    268万円

  • ローバー ミニ クーパー 正規D車 右H 4MT ピックアップ 2人乗

    本体価格
    218万円

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    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ メイフェア1.3iオート 修復歴無し XN12A オーバーフェンダー

    本体価格
    148万円

関東
526
171.3万円
関西
300
194.4万円
東海
259
177.8万円
北海道
100
149.3万円
九州
188
172.3万円
東北
63
202.5万円
北陸・甲信越
71
162.5万円
中国
89
177万円
四国
50
170万円
地域別台数
関東
141
200.2万円
関西
56
230.5万円
東海
35
202.3万円
北海道
16
160万円
九州
24
165.4万円
東北
5
291.4万円
北陸・甲信越
13
204.7万円
中国
23
181.3万円
四国
12
169.4万円

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クラウンアスリートとミニのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
357万円618.3万円 新車時価格 139万円359万円
セダン ボディタイプ その他
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
1998~3456 排気量(cc) 999~1271
178~315 最高出力(馬力) 42~95
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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