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クラウンアスリートとミニを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとミニの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
VS
16万円439.9万円
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中古車相場 48.8万円450万円
ミニの相場表を見る
1622 中古車掲載台数 326
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 19AW 車高調 ナビ TV Bluetooth接続

    本体価格
    160万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 サンルーフ/HDDナビ

    本体価格
    84.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 禁煙車 メーカーナビ 黒本革エアシート

    本体価格
    100.6万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 S メモリーナビ フルセグ バックモニター

    本体価格
    198万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 純正8型ナビ クルーズコントロール 禁煙車

    本体価格
    195.3万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four プレミアムエディション 4WD 19インチAW/サンルーフ/本革エアーシート

    本体価格
    98万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 黒革サンルーフ ROWENエアロ デュランダル

    本体価格
    217万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Four 4WD 純正18インチ プリクラッシュ 本州仕入れ

    本体価格
    168万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル 19AW 車高調 ナビTV Bluetoothバックカメラ

    本体価格
    168万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 禁煙車 サンルーフ 純正ナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    159.5万円

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
509
170.7万円
関西
299
193.8万円
東海
254
177.5万円
北海道
100
150.7万円
九州
189
174万円
東北
62
201.1万円
北陸・甲信越
74
160.8万円
中国
87
178.1万円
四国
48
166.4万円
地域別台数
関東
141
200.2万円
関西
55
230.5万円
東海
36
205.8万円
北海道
16
160万円
九州
24
165.4万円
東北
6
210.5万円
北陸・甲信越
13
204.7万円
中国
23
181.3万円
四国
12
169.4万円

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クラウンアスリートとミニのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
357万円618.3万円 新車時価格 139万円359万円
セダン ボディタイプ その他
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
1998~3456 排気量(cc) 999~1271
178~315 最高出力(馬力) 42~95
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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