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クラウンアスリートとミニを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとミニの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
VS
16万円439.9万円
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中古車相場 79万円450万円
ミニの相場表を見る
1632 中古車掲載台数 326
  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 スペシャルナビパッケージ 後期型/禁煙車/Bluetooth/レギュラー仕様

    本体価格
    95万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 黒内装/新品WORK20AW/新品タイヤ

    本体価格
    179.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 禁煙車/エアロ/OP18AW/TRDトランクスポイラ

    本体価格
    138万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S クルコン・純正ナビ+TV・ドラレコ・ETC

    本体価格
    201.2万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期型サンルーフシートベンチレーション

    本体価格
    256.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 後期・純正HDD・黒革・社外SR・19AW

    本体価格
    44.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビTV ETC Bカメラ

    本体価格
    59万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 禁煙車/サンルーフ/黒本革/OP18AW/記録簿付

    本体価格
    169万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Four 4WD 本革・寒冷地・サンルーフ・TRD19インチAW

    本体価格
    354.3万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 クルコン バックカメラ ETC MTモード

    本体価格
    78万円

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  • ローバー ミニ クーパー 最終型 正規ディーラー車 車検R7年9月

    本体価格
    98.5万円

  • ローバー ミニ クーパー レザーSRルーフラックETCウッドハンドル

    本体価格
    135万円

  • ローバー ミニ クーパー 

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ メイフェア 4MT/キャブ/全塗装済/12AW/ツートン

    本体価格
    154万円

  • ローバー ミニ クーパー プレミアム1年保証付 マークワン仕様

    本体価格
    162.8万円

  • ローバー ミニ クーパー BSCC リミテッド 

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ ケンジントン ミッションO/H済み/同色全塗装済み

    本体価格
    198万円

  • ローバー ミニ クーパー1.3i 4MT ハーフレザーシート

    本体価格
    149万円

  • ローバー ミニ キャブクーパー プレミアム1年保証付 ツインキャブ

    本体価格
    181.5万円

  • ローバー ミニ メイフェア 

    本体価格
    158万円

関東
518
172.1万円
関西
297
194.6万円
東海
257
176.6万円
北海道
98
150.2万円
九州
190
172.3万円
東北
62
202.9万円
北陸・甲信越
73
161.5万円
中国
88
176.7万円
四国
49
172.7万円
地域別台数
関東
142
200.8万円
関西
56
230.5万円
東海
35
202.3万円
北海道
16
160万円
九州
24
165.4万円
東北
5
291.4万円
北陸・甲信越
13
204.7万円
中国
23
181.3万円
四国
12
169.4万円

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クラウンアスリートとミニのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
357万円618.3万円 新車時価格 139万円359万円
セダン ボディタイプ その他
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
1998~3456 排気量(cc) 999~1271
178~315 最高出力(馬力) 42~95
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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