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クラウンアスリートとミニを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとミニの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
VS
16万円439.9万円
クラウンアスリートの相場表を見る
中古車相場 48.8万円450万円
ミニの相場表を見る
1634 中古車掲載台数 324
  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 プレミアムエディション 革シート シートヒーター コーナーセンサー

    本体価格
    105.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    183万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期型/黒革/新品20AW&タイヤ/フルエアロ

    本体価格
    212万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ ナビ/地D/Bカメ/Bluetooth/フルエアロ/禁煙

    本体価格
    49万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 衝突軽減 純正ナビ Rカメラ クルコン LED

    本体価格
    291.2万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 本革 メモリナビ フルセグ パワーシート

    本体価格
    222.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート  アスリート

    本体価格
    16万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 1オナ/禁煙/社外アルミ/ETC/シートカバー付

    本体価格
    50.6万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビ/Bカメ/Pスタート/スマキ/ETC/TV/CD

    本体価格
    44.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 G 禁煙車 サンルーフ 黒革 モデリスタエアロ

    本体価格
    157.9万円

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  • ローバー ミニ クーパー 

    本体価格
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    188万円

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    本体価格
    198万円

  • ローバー ミニ メイフェア 

    本体価格
    188万円

  • ローバー ミニ メイフェア 

    本体価格
    98万円

  • ローバー ミニ クーパー 

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ キャンバストップ キャンパストップ・コブラシート

    本体価格
    応談

  • ローバー ミニ クーパー 

    本体価格
    325万円

  • ローバー ミニ ヨーロッパ仕様 左ハンドル 

    本体価格
    256.1万円

関東
523
171.1万円
関西
297
194.7万円
東海
252
177.6万円
北海道
99
150.2万円
九州
189
172.6万円
東北
64
205万円
北陸・甲信越
74
160.1万円
中国
87
178.2万円
四国
49
168万円
地域別台数
関東
141
200.2万円
関西
55
230.5万円
東海
35
202.3万円
北海道
16
160万円
九州
24
165.4万円
東北
5
291.4万円
北陸・甲信越
13
204.7万円
中国
23
181.3万円
四国
12
169.4万円

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クラウンアスリートとミニのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
357万円618.3万円 新車時価格 139万円359万円
セダン ボディタイプ その他
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
1998~3456 排気量(cc) 999~1271
178~315 最高出力(馬力) 42~95
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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