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クラウンアスリートとミニを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとミニの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
VS
16万円439.9万円
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中古車相場 79万円450万円
ミニの相場表を見る
1627 中古車掲載台数 328
  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S 

    本体価格
    120万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S i-Four 4WD 1オーナー ナビ Bカメラ ETC PCS

    本体価格
    194.6万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 フルエアロ アルミ 車高調 ドラレコ

    本体価格
    75万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 後期/専用黒本革/20AW/ローダウン/特別仕様

    本体価格
    122万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 新品19ホイール 新品タイヤ 新品車高調

    本体価格
    146万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 新品20AW&タイヤ/エアロ/カスタムグリル

    本体価格
    164万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ クルコン HDDナビ フルセグ Bluetooth

    本体価格
    64.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 純正マルチ バックカメラETC ローダウン

    本体価格
    46.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 車高調 ワーク19インチ コンビハンドル

    本体価格
    89.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 新品20inchAW 新品車高調 LEDヘッドFOG

    本体価格
    207万円

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    135万円

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    応談

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    233万円

  • ローバー ミニ クーパー1.3i 35thアニバーサリー オート オリジナル 社外CD 禁煙

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    138万円

関東
513
172.5万円
関西
299
194.2万円
東海
252
176.6万円
北海道
99
152.3万円
九州
192
172.6万円
東北
62
202.7万円
北陸・甲信越
74
162.3万円
中国
86
175.4万円
四国
50
170.5万円
地域別台数
関東
143
200.6万円
関西
56
229.8万円
東海
35
202.3万円
北海道
16
160万円
九州
25
163.3万円
東北
5
291.4万円
北陸・甲信越
13
204.7万円
中国
23
181.3万円
四国
12
169.4万円

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クラウンアスリートとミニのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ローバー  ミニ
357万円618.3万円 新車時価格 139万円359万円
セダン ボディタイプ その他
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
1998~3456 排気量(cc) 999~1271
178~315 最高出力(馬力) 42~95
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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