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ハイラックスサーフと500eを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイラックスサーフ   アバルト  500e
VS
94.9万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
中古車相場 284.9万円555.3万円
500eの相場表を見る
319 中古車掲載台数 31
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 4RUNNERスタイル 点検整備済み車両 ナロー リフトアップ 16インチAW BFG/ATタイヤ TOYOTAグリル  レザー調シートカバー ナビ ガラスコーティング施工

    本体価格
    398万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 4WD SSRリミテッド リフトアップ 下回りシャーシブラック施工 社外15インチアルミホイール BFグッドリッチMTタイヤ 社外ウッドメッキスポークステアリング 社外CDオーディオ 社外キーレス ETC

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X ナビ TV キーレス ETC

    本体価格
    123万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-X 4WD 4WD 3インチリフトアップ 全塗装済(プレミアムブラウン) グリルガード ルーフラックカーゴ プロコンプサス・ショック イカリング マキシスMTタイヤ FUEL17インチAW

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.4 SSR-G 4WD 

    本体価格
    185万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD ナロー仕様/背面タイヤレス/ウッドコンビステアリング/デニム調シートカバー/クリムソン製16インチアルミホイール/BFグッドリッチタイヤ/前後クラシックメッキバンパー/USコーナーマーカー/TOYOTAクラシックグリル

    本体価格
    299.4万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD 30ディーゼルターボ 県外仕入れ車 修復歴無

    本体価格
    129万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 後期 5速MT車 2インチアップルーフラック

    本体価格
    295万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X スポーツパッケージ装着車 ディーゼルターボ 4WD 130系最終モデル5速ミッションクラッチ一式交換済み

    本体価格
    298万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ SSR-LTD 全塗装 ハイリフト 5ナンバー NOXPM適合 オバフェン   パワステ パワーウインドウOK ヒッチメンバー取り付跡リアフレーム切断加工

    本体価格
    219.9万円

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    355.6万円

  • アバルト 500e ツーリズモ 新車保証継承+認定中古保証1年 ガラスルーフ シートヒーター ナビTV 前後ドラレコ ETC JBLサウンド パニックブレーキアシスト オートブレーキHold エンジンサウンドジェネレーター 360度ソナー後カメラ

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    555.3万円

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    480万円

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    本体価格
    330.6万円

  • アバルト 500e ツーリズモ 

    本体価格
    428万円

関東
105
217.5万円
関西
57
232.8万円
東海
47
213.3万円
北海道
27
244.2万円
九州
22
182万円
東北
33
236.2万円
北陸・甲信越
15
232.5万円
中国
7
208.4万円
四国
6
195.8万円
地域別台数
関東
8
380万円
関西
6
429.2万円
東海
6
348.5万円
北海道
0
---
九州
3
460.8万円
東北
2
329.1万円
北陸・甲信越
3
424.3万円
中国
1
422.9万円
四国
2
382万円

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ハイラックスサーフと500eのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   アバルト  500e
247.8万円357万円 新車時価格 615万円630万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 3675×1685×1520
2693~3955 排気量(cc) ---
163~249 最高出力(馬力) 155
4WD、FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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