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プリウスPHVと106を比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVと106の中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   プジョー  106
VS
44.8万円390.5万円
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中古車相場 85万円240万円
106の相場表を見る
769 中古車掲載台数 15
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 

    本体価格
    244.6万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 衝突被害軽減機能 純正アルミ ローダウン

    本体価格
    256万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ 禁煙車 メーカーOPナビ 全方位カメラ

    本体価格
    270.7万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ドライブレコーダー付

    本体価格
    256万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 12セグMナビBカメHIDキーフ

    本体価格
    108.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 急速充電付 ストラーダ9型ナビフルセグTV

    本体価格
    321.5万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S フルセグ メモリーナビ DVD再生 ETC

    本体価格
    220万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G 禁煙 モデリスタ 純正8型ナビ バックカメラ

    本体価格
    114.6万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 

    本体価格
    269万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 9インチナビ/TV バックカメラ

    本体価格
    339.8万円

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  • プジョー 106 ラリー1.3 スピードラインAW デビルマフラー

    本体価格
    190万円

  • プジョー 106 S16 オール ペン 新品タイヤ 5速MT 左H 純正AW

    本体価格
    208万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 

    本体価格
    86.9万円

関東
254
197.8万円
関西
106
203.1万円
東海
123
185万円
北海道
3
160.6万円
九州
93
213万円
東北
53
205.9万円
北陸・甲信越
46
191.9万円
中国
66
223.8万円
四国
25
207.4万円
地域別台数
関東
7
149.5万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
201.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

プリウスPHVの中古車を探す

106の中古車を探す

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プリウスPHVと106のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   プジョー  106
317.8万円439.2万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1797 排気量(cc) 1587
98 最高出力(馬力) 100~118
FF 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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