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エスクァイアとBXを比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
VS
238円398万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1207 中古車掲載台数 5
  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 

    本体価格
    191.4万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 認定中古車 ナビ バックモニター

    本体価格
    199.1万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 衝突被害軽減ブレーキ 純正10型ナビ地デジ

    本体価格
    342.8万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi ブラック テーラード 禁煙車 9型BIGX 後席モニター 衝突軽減装置

    本体価格
    129.6万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ブラックテーラード 純正フルセグSDナビ&Bカメラ・衝突軽減付

    本体価格
    228万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 新品タイヤ/10インチSDナビ

    本体価格
    313.9万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Xi ワンオーナー+トヨタ純正9インチナビ

    本体価格
    272万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード メモリーナビ フルセグ バックモニター

    本体価格
    318万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 社外ナビ 後席モニター 両側パワスラ 禁煙

    本体価格
    258.2万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 純正9型ナビ 後席画面 両側電動 温シート

    本体価格
    259.7万円

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    165万円

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  • シトロエン BX 16V 

    本体価格
    126.5万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
375
228.5万円
関西
211
234.7万円
東海
165
223.4万円
北海道
39
215.3万円
九州
194
227.7万円
東北
63
231.8万円
北陸・甲信越
61
231.6万円
中国
58
233.4万円
四国
41
237.6万円
地域別台数
関東
2
147.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

エスクァイアの中古車を探す

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エスクァイアとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
259.2万円346.1万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797~1986 排気量(cc) 1579~1904
99~152 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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