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エスクァイアとBXを比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
VS
238円398万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1203 中古車掲載台数 5
  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi ウェルキャブ スロープタイプ タイプI 車いす2脚仕様車 車検 2年付 トヨタセーフティセンス

    本体価格
    327万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 衝突軽減 ドラレコ 両側電動ドア 車検整備

    本体価格
    249.8万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 4WD 純正ナビ 衝突軽減装置 両側電動スライド

    本体価格
    153.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 4WD 

    本体価格
    280.4万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 純正9型ナビ 禁煙車 トヨタセーフ 両側電動

    本体価格
    317.6万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi モデリスタ10型ナビ両側電動クルコン7人乗

    本体価格
    164.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi クルコン+両側電動S+ドラレコ+淳アルミ

    本体価格
    264万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 10インチナビ 後席モニター

    本体価格
    248.6万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 社外ナビ ワンオーナー 社外後席モニター

    本体価格
    169万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 後期型 TSS 9インチナビ 後席モニター ETC

    本体価格
    262万円

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    本体価格
    165万円

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  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

関東
373
228.4万円
関西
211
234.7万円
東海
164
223.8万円
北海道
39
215.5万円
九州
193
227.4万円
東北
63
231.8万円
北陸・甲信越
61
231.8万円
中国
58
233.4万円
四国
41
237.6万円
地域別台数
関東
2
147.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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エスクァイアとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
259.2万円346.1万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797~1986 排気量(cc) 1579~1904
99~152 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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