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エスクァイアとBXを比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
VS
238円398万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1172 中古車掲載台数 5
  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 純正ナビ Bカメ 衝突被害 クルコン ETC

    本体価格
    316.5万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 純正ナビ 両側電動ドア 黒合皮シート 7人乗

    本体価格
    189万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 

    本体価格
    152万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ブラックテーラード ナビ TV バックカメラ ETC フリップダウン

    本体価格
    177.9万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード モデリスタ BIGX ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    275.8万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 後席モニター・メモリーナビ・バックカメラ

    本体価格
    299万円

  • トヨタ エスクァイア Gi  OP10年保証対象車 TRDグリル 両側パワ Gi  OP10年保証対象車 TRDグリル 両側パワ

    本体価格
    247万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 禁煙車 純正ナビ 両側電動スライド ETC

    本体価格
    276.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi プリクラッシュS

    本体価格
    215万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 

    本体価格
    282.2万円

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    本体価格
    165万円

関東
356
228.8万円
関西
206
235万円
東海
158
223.4万円
北海道
39
213.5万円
九州
191
225万円
東北
63
231.8万円
北陸・甲信越
62
234.4万円
中国
55
237.1万円
四国
42
240.2万円
地域別台数
関東
2
147.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

エスクァイアの中古車を探す

BXの中古車を探す

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エスクァイアとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
259.2万円346.1万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797~1986 排気量(cc) 1579~1904
99~152 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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