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エスクァイアとBXを比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
VS
238円398万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1208 中古車掲載台数 5
  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 1年間走行距離無制限保証+HV保証

    本体価格
    349万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 9型ナビ バックカメラ ETC LED TSS

    本体価格
    228.8万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ナビ TV バックカメラ 両側パワースライド

    本体価格
    147.8万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ワンオーナー 純正10インチSDナビ

    本体価格
    309.6万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 純正10型ナビ バックカメラ 両側電動

    本体価格
    294.3万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 

    本体価格
    276.4万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 

    本体価格
    218万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 新品タイヤ/9インチSDナビ

    本体価格
    293.9万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi ブラック テーラード 純正10型ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減

    本体価格
    184.5万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ブラックテーラード 10インチナビ

    本体価格
    139.9万円

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    本体価格
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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
375
227.7万円
関西
207
234.9万円
東海
168
222.8万円
北海道
43
221.3万円
九州
192
227.2万円
東北
65
235万円
北陸・甲信越
60
232.4万円
中国
59
234.6万円
四国
39
241.4万円
地域別台数
関東
2
147.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

エスクァイアの中古車を探す

BXの中古車を探す

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エスクァイアとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   シトロエン  BX
259.2万円346.1万円 新車時価格 237万円369万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797~1986 排気量(cc) 1579~1904
99~152 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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