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T-Crossとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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T-Crossとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   日産  ブルーバードハードトップ
VS
158万円368万円
T-Crossの相場表を見る
中古車相場 79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
478 中古車掲載台数 3
  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st 純正ナビ 障害物センサー 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    224.5万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス 認定中古車保証1年

    本体価格
    240万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス ACC LEDヘッドライト ブラインドスポット

    本体価格
    238万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st パークアシスト ACC ナビ バックカメラ

    本体価格
    206.1万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル ナビ LED ETC RVC 認定中古車保証付

    本体価格
    248万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 認定車 ナビ 自動衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    305万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル 

    本体価格
    258.7万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross カッパースタイル Travel Assist 液晶メーター AppleCarPlay

    本体価格
    328万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 認定中古車保証付きNaviEtcBc

    本体価格
    228万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st 認定中古車 駐車支援システム センサー

    本体価格
    226万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

関東
181
266.2万円
関西
68
250.9万円
東海
87
249.7万円
北海道
13
262.2万円
九州
61
255.6万円
東北
13
274万円
北陸・甲信越
20
267.7万円
中国
26
255.4万円
四国
9
246.2万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
79.8万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ブルーバードハードトップの中古車を探す

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T-Crossとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   日産  ブルーバードハードトップ
278万円399.8万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4115×1760×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
999 排気量(cc) 1809~1998
116 最高出力(馬力) 67~205
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

フォルクスワーゲンSUVのコンパクトモデル

フォルクスワーゲンのSUVシリーズで、最もコンパクトなSUVとして投入されたモデル。メーカーも小さいことを前面に打ち出しており、キャッチコピーは「TさいSUV」が掲げられた。同社の生産モジュールである、「MQB」による堅牢かつ設計自由度の高いシャシーをもち、コンパクトなボディサイズでありながら、広々とした居住性、クラストップレベルの455Lの荷室が実現されている。最大14cmの前後スライドが可能なリアシートなど、空間の柔軟なアレンジも可能だ。個性を出せるデザインパッケージの採用により、内外装の組み合わせが全21バリエーションもあり、自分に合った1台を選ぶことができる。エンジンは1Lの直3ターボで、7速DSGが組み合わされる。(2019.10)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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