サンダーバード・エアコンの中古車・中古車情報

フォード サンダーバード エアコン(全国)の中古車

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支払総額

本体価格

年式

走行距離

排気量

車検

修復歴

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フォード

サンダーバード SC スーパー・クーペ

支払総額

161.4 万円

車両本体価格

158.0 万円

Aプラン
169.8万円
Bプラン
166.9万円
年式
1991(H03)
走行距離
不明
車検
2025(R07)年01月
修復歴
なし
保証
保証無
整備
法定整備付
排気量
3800CC
ミッション
フロア4AT

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神奈川県

横浜市都筑区

クチコミ評価:-

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フォード

サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

支払総額

348 万円

車両本体価格

338.0 万円

Aプラン
348.6万円
年式
1987(S62)
走行距離
不明
車検
車検整備付
修復歴
なし
保証
保証無
整備
法定整備付
排気量
6600CC
ミッション
その他AT

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フォード

サンダーバード プレミアム 並行 左H

支払総額

応談

車両本体価格

---万円

年式
2003(H15)
走行距離
9.7万km
車検
2026(R08)年05月
修復歴
なし
保証
保証無
整備
法定整備付
排気量
3950CC
ミッション
フロア5AT

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東京都

調布市

クチコミ評価:-

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フォード

サンダーバード ・ 

支払総額

348 万円

車両本体価格

338.0 万円

年式
1972(S47)
走行距離
不明
車検
車検整備付
修復歴
なし
保証
保証無
整備
法定整備付
排気量
7000CC
ミッション
その他AT

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フォード

サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

支払総額

応談

車両本体価格

---万円

年式
1966(S41)
走行距離
不明
車検
車検整備無
修復歴
なし
保証
保証無
整備
法定整備付
排気量
7000CC
ミッション
その他AT

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フォード

サンダーバード ロケットサンダー サブバッテリー電動エアコン搭載

支払総額

525 万円

車両本体価格

510.0 万円

通常
ローン価格

月々81,800

年式
1962(S37)
走行距離
不明
車検
車検整備付
修復歴
なし
保証
保証無
整備
法定整備付
排気量
6400CC
ミッション
その他AT

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愛知県

小牧市

クチコミ評価:-


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サンダーバードに関するクチコミ・評価

評価の高いレビュー・評判

  • 珍しい

    総合評価

    4

    2013/03/23投稿

    デザインは古さを感じてしまう。珍しいクルマなので、色々な面で大変。

    ゲストさん

    フォード サンダーバード

  • スタイリッシュなアメ車。

    総合評価

    4

    2013/02/09投稿

    スタイルが良くアメ車としては扱いやすいので女の子が乗っても似合う、今見てもなかなかカッコいい車。

    ゲストさん

    フォード サンダーバード

  • よい

    総合評価

    4

    2013/02/14投稿

    しっかりと運転することが出来て性能も高く装備も整っていて安定している

    ゲストさん

    フォード サンダーバード

評価の低いレビュー・評判

  • 単純

    総合評価

    3

    2013/02/18投稿

    好き嫌いが分かれるクルマ サンダーバードというネーミングセンスは秀逸 カッコイイ

    ゲストさん

    フォード サンダーバード

  • アメリカの頑丈な車

    総合評価

    3

    2013/02/14投稿

    友人がとても丁寧に乗っていたこともあるかもしれませんが、外車でそれも割りと年季が入った状態で乗っているにもかかわらず、壊れたりすることは少なかった頑丈な車です

    ゲストさん

    フォード サンダーバード

  • 故障多いです。

    総合評価

    3

    2013/03/27投稿

    買うときはどの車もですが、この車はしっかり見極めないと大変です。

    ゲストさん

    フォード サンダーバード

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エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)

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