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パレットと360モデナを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  パレット   フェラーリ  360モデナ
VS
1万円124万円
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中古車相場 890万円8880万円
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1462 中古車掲載台数 41
  • スズキ パレット 660 T 両側電動 純正アルミ フォグ オートA/C

    本体価格
    28万円

  • スズキ パレット 660 SW TS 

    本体価格
    29万円

  • スズキ パレット 660 X ボディ磨きポリマ バックカメラ フルセグ

    本体価格
    34.9万円

  • スズキ パレット 660 SW リミテッドII 両側パワスラ 禁煙 ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    62.1万円

  • スズキ パレット 660 リミテッド 左パワースライドドア ETC

    本体価格
    28.9万円

  • スズキ パレット 660 G 

    本体価格
    21万円

  • スズキ パレット 660 XS パワスラHIDスマートキー 車検整備 保証1年

    本体価格
    21.6万円

  • スズキ パレット 660 リミテッド 4WD 禁煙 左側自動スライドドア

    本体価格
    39.9万円

  • スズキ パレット 660 SW XS 4WD 電動スライド ナビ バックカメラ 無修復歴

    本体価格
    20.5万円

  • スズキ パレット 660 SW リミテッドII 車検R7.11 両側パワースライド ナビ TV ETC

    本体価格
    40.5万円

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    1449.8万円

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    2080万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 社外エアロ 20インチアルミ 社外マフラー

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ F1 正規ディーラー車 チャレンジグリル

    本体価格
    1298万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 正規輸入車 エアサス

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 新並RSD物 6MT 前後チャレンジグリル AW

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 MT カーボンエアロ ヘッドライトスワロ

    本体価格
    1340万円

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 6MT 26000km Tベル一式整備渡し EU Spec

    本体価格
    1750万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 走行4376kmタイミングベルト交換済み

    本体価格
    1380万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 正規D車 ワンオーナー Tベルト交換済み

    本体価格
    1360万円

関東
340
29.8万円
関西
215
29.5万円
東海
178
31.1万円
北海道
65
33.6万円
九州
240
30万円
東北
140
37.6万円
北陸・甲信越
107
32.2万円
中国
101
29.4万円
四国
76
32.6万円
地域別台数
関東
18
1449.7万円
関西
5
1714.9万円
東海
9
2071.4万円
北海道
0
---
九州
4
1130.8万円
東北
1
---
北陸・甲信越
2
1540万円
中国
1
890万円
四国
1
8880万円

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パレットと360モデナのカタログ情報を比較する

スズキ  パレット   フェラーリ  360モデナ
111.3万円177.2万円 新車時価格 1610万円1730万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4490×1925×1215  他
658 排気量(cc) 3586
54~64 最高出力(馬力) 400~425
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
18~22.5km/L 10.15モード燃費 ---

広い室内と乗降性にこだわった軽ワゴン

ロングホイールベースや低床化、ハイルーフ化などによる広い室内と、乗降性の良い大開口両側スライドドアをもつ、室内の広さを追求した軽ワゴン。外観はAピラーを立てることで実現したロングルーフとともに、全ピラーをブラックアウトしガラスエリアを連続させ開放感を演出。低床のフロアによる広い室内は、後席収納時にはほぼフラットになるダイブダウンシートを採用、荷室高1160mm/荷室長1405mmを確保した。また安全性も高く、カーテンエアバッグも装着されている。エンジンはNAとターボの2種類を用意、共に4ATと組み合わせられる。メッキグリルやルーフエンドスポイラー、黒基調の室内などをもつエアログレード(XS、T、TS)も設定。(2008.1)
解説

ピッコロとは呼べないほどボディが大型化

1999(H11)年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ(小さなフェラーリ)と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック(セミオートマ)を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。(1999.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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