日産ノートの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧3ページ目

クチコミ・評価一覧

ノート

総合評価

3.9点

クチコミ件数：1203件

デザイン：3.9
走行性：3.9
居住性：3.8
積載性：3.5
運転しやすさ：4.0
維持費：3.9

新車時価格：125〜298.7万円
中古車掲載台数：6982台
中古車平均価格：101万円
掲載されている店舗：2639店舗

1203件

コスパがいい

投稿日：2020年1月29日

H Tさん（神奈川県）

日産ノート

総合評価

デザイン：5

走行性：5

居住性：5

積載性：5

運転しやすさ：5

維持費：5

装備が充実している
収納が多い
荷物が載せやすい
視界が広い
燃費が良い
部品が安い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	-
所有者	自分のクルマ	所有期間	2020/1～
燃費	-

良かった点

コスパがよく乗り心地も問題無いように感じた。

気になった点

特に無し

総評

満足度高い

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コメント数0件

スーパーチャージャー　　　馬力を得て失ったもの

投稿日：2019年7月21日

クルマはデザインが命さん（鹿児島県）

日産ノート

総合評価

デザイン：4

走行性：3

居住性：5

積載性：4

運転しやすさ：3

維持費：-

カジュアル
室内が広い
乗り心地が良い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	1.2 X DIG-S エアロスタイル V プラスセーフティ
所有者	レンタカー	所有期間	-
燃費	16.2km/L

良かった点

・日産の車の中ではデザインが好き。（他は古い車が多い。）・室内は広くて、シートはいい。・日産で一番売れている普通車なのでよくできていた。・１００ｋｍ走ったが乗り心地が良くて快適だった。・３気筒１２００は意外と静かだった。

気になった点

・代車でノーマルとスーパーチャジャーのノートに乗ったが、国道を６０ｋｍで走るとノーマルのノートの方が快適だった。（ノーマルの方が好み）・３５年前、ＤＯＨＣとターボが競い合っていたが、ＤＯＨＣが勝利しターボは特殊な車だけになった。ＤＯＨＣが勝利した理由が理解できた。

総評

・ノーマルのノートの完成度に感動した。３気筒１２００でも、今の車は快適に走れる。スーパーチャージャーの必要性を感じなかった。・e－パワーはどんな車か乗ってみたくなった。・ノートも８年選手？昔の２回分の年齢なので、新しいノートを見てみたい。（日産は新型車が少ないので）

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コメント数0件

日産の良心のつまった車

投稿日：2019年4月23日

クルマはデザインが命さん（鹿児島県）

日産ノート

総合評価

デザイン：4

走行性：5

居住性：5

積載性：4

運転しやすさ：4

維持費：-

スポーティ
室内が広い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	1.2 X エマージェンシーブレーキパッケージ
所有者	レンタカー	所有期間	-
燃費	18.5km/L

良かった点

・代車で乗った。ノーマル１２００ｃｃ３気筒，期待はしなかったが，どうしてどうして，坂道をぐいぐい上っていった。同じ坂道を，２０００ｃｃＶ６セフィーロより力強く上ってびっくりした。つい，担当者にスーパーチャージャーですかと聞いてしまった。・１００ｋｍぐらい信号の少ない国道をドライブしたが疲れなかった。・デザインは今の日産では好きな方。（発売が古い車が多いが。）・室内は広い。・乗り心地は固いが快適。また，制限速度内では破たんしないサスペンション。・３気筒１２００ｃｃだが，走行中は快適（音も静か）・運転していやなところが一つもなかった。

気になった点

・室内のセンスが合わない。（６０歳代なので）

総評

・３気筒１２００ｃｃでも快適にドライブできるのに感動。１００ｋｍ程度なら快適にドライブできる。・車に趣味がないなら，これ以上何を望むか？・日産で１番売れる車に納得。（他は古い車だけだが）

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ペーパードライバーにはちょうどいい小回りのきく車

投稿日：2019年2月4日

タクマさん（東京都）

日産ノート

総合評価

デザイン：3

走行性：4

居住性：2

積載性：1

運転しやすさ：4

維持費：-

小回りが利く

モデル	2012/9～2020/11	グレード	-
所有者	レンタカー	所有期間	-
燃費	-

良かった点

小さい車なので街中の細い道でも余裕を持って運転できた

気になった点

加速はそれほどよくない。荷物を置くスペースがあまりなく、後部座席に置くのがメインになる。

総評

軽自動車よりは広いので運転はまあまあしやすい。

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相棒

投稿日：2018年12月15日

エムアイさん（愛媛県）

日産ノート

総合評価

デザイン：5

走行性：5

居住性：5

積載性：5

運転しやすさ：5

維持費：5

収納が多い
燃費が良い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	-
所有者	自分のクルマ	所有期間	2018/12～
燃費	23.4km/L

良かった点

燃費がいい。収納や安全システム等標準で付いているので安心です。

気になった点

無し

総評

バッチリです

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『友達』

投稿日：2018年12月6日

レオさん（群馬県）

日産ノート

総合評価

デザイン：5

走行性：5

居住性：5

積載性：5

運転しやすさ：5

維持費：5

室内が広い
装備が充実している
小回りが利く
視界が広い
見切りが良い
燃費が良い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	1.2 メダリスト
所有者	自分のクルマ	所有期間	2018/11～
燃費	16.7km/L

良かった点

車内はもちろん、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの中まで凄く綺麗でした！！納車の時、ピカピカにして頂いて、まるで新車のようでした

気になった点

ノートがいっぱいあって、迷ってしまいました

総評

判らない事を聞いても、親切丁寧に判りやすい言葉で説明をして頂き、有難う御座いました。

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コメント数0件

他の車をオススメします

投稿日：2018年10月27日

カーリーさん（埼玉県）

日産ノート

総合評価

デザイン：1

走行性：1

居住性：1

積載性：3

運転しやすさ：1

維持費：3

燃費が良い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	-
所有者	自分のクルマ	所有期間	2016/10～2017/6
燃費	-

良かった点

特になし。ガソリン車でしたが燃費はまずまずだったかと思います。

気になった点

170cm、60kgほどの者ですが、とにかくシートが体に合わず首も肩も背中も痛い。調整でどうにかなるレベルでなく、通勤で毎日使っていましたが我慢できず結局手放し、アウディA1に乗り換えました。中古で100万くらいでしたが最悪な出費でした。いまだにローンに苦しめられています。その他、内装のチープさやピラー部分の視界の悪さは目立ちました。

総評

とにかく無駄な出費になってしまいました。eパワーなんてのも出てるみたいですが、正直燃費と低排気のことばかり力を入れて、安全性や運転のし易さは考えられていない印象しかありません

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中古で買った方が良い。新車は高すぎ。総合点ではよい車

投稿日：2018年10月3日

横島忠夫さん（長野県）

日産ノート

総合評価

デザイン：3

走行性：4

居住性：4

積載性：4

運転しやすさ：5

維持費：5

カジュアル
加速が良い
装備が充実している
収納が多い
荷物が載せやすい
燃費が良い

モデル	2012/9～2020/11	グレード	1.2 e-POWER メダリスト
所有者	自分のクルマ	所有期間	2018/9～
燃費	26.8km/L

良かった点

モータードライブの素晴らしさが、買ってみて分かった。変速を必要としないので、アクセルに対するレスポンスが通常のＡＴとは比較にならない。E-POWERならではのトルクが傾斜のきつい坂道の上りでも猛然と加速する。坂道の信号ダッシュなら、アウディのA6/3.0Tですらちぎれるほど。 7速や8速CVTのモデルと比べても優位性は明らか。燃費もまず満足できるレベル。市街地でその真価を発揮する車といえる。馬力とトルクのカタログデーターが、マーチと同じ計測値になっているけど、あれはエンジンの出力であって、モーターの出力ではないので間違っている。実際は109ps・25.6kgという、2500ccのエンジン並みのトルクを持つので、小柄な車体からは想像もつかない加速力を持つ。その反面最高速は伸びない。インテリアは日産にしては頑張っている。この車を買うなら、グレードをメダリストからＸに落としても、スマートビューとアラウンドビューを付けた方が絶対に良い。左のミラーをほぼ見なくても、バックミラーにワイドビューで表示されるので、目線を首ごと動かさなくてよいので、安全度がケタ違い。アラウンドビューも、非常に重宝する。試乗では狭い所への駐車など考慮しなくても良いが、いざ乗り出せば、そういった狭い所の駐車のほうが多いので、絶対に付けるべき装備といえる。コンパクトな車体の割に天井も意外に高く、開放感がある。175cm以上の人でも後部座席で頭をあまり気にしなくて良い。安全装備も充実している。車中泊もできる、十分快適な室内空間はＥ１１の時から比べても、工夫次第で構築できる。

気になった点

欲を言えば、トランクのマルチラゲッジボードは標準で付けてほしかった。シートを倒した時の段差がフラットになるので購入したが、別で3万近い出費は気になる。自宅の立地上、峠道を走ることになるのだが、坂道の燃費はかなり苦戦する。10km/L程度。同様に回生ブレーキの使用頻度が下がる高速でも同様で、他のＨＶ車に比べるとやや劣る。大体いいとこ22㎞/Ｌくらい。純正シートがホールド性にかける。NISMOに試乗した後で自分の車のシートに座ると、不安を覚えるほど安定感がない。センターコンソールのドリンクホルダーは全く使えない。いっそのこと1つの収納ＢＯＸにして割り切ってほしかった。ドリンホルダーにしたことで、かえって利便性が損なわれている。運転席の座面はもう少し下がるようにしてほしい。いっそのことシートのあんこ抜いたほうがよいのでは？？？ドアの内張りのプラスチック部分が、痛みが早い。プラスチックが加水分解でもしているのかと思うほど、ドアのアームレスト部分の劣化がすごい。値段の割に、リアブレーキがドラムブレーキであったりと、わりと作りがチープ。シートもファスナーめくったら、その辺のホームセンターで作ったかのような安っぽい作り。

総評

総合力でいうと、とてもレベルが高い車。抜群の加速性能、軽くてコンパクトな車体でも、大人4人で乗って十分な室内空間、4人での2泊程度の旅行にも対応できる荷物搭載能力。そして回生ブレーキを生かした市街地での燃費。車中泊も考えての購入だが、工夫をすれば175cm位の男性でも十分に足を延ばして寝るスペースが作り出せるというのが、購入の決定打だった。反面苦手な状況ではとことん苦手な面がもろに出てくる。完全に市街地での運用に特化した車といえる。あと正直値段は高い。1200ccのエンジンを搭載するのであれば、1000ccのエンジンでもよかったのではないか？？？と思う。日産は1000ccのエンジン持ってないからしょうがないけど、その方が自動車税など、後々助かるのに、と思う。充電の為だけなので、1000ccでも十分発電力は賄えると思うが・・・・・メダリストにアラウンドビューやスマートモニター、マルチラゲッジボードなど、その他もろもろつけていくと、乗り出しが280万超えてくるのは対抗するモデルであるDEMIOのXDあたりと比べてもやや割高。特に内装はMAZDAの圧勝。販売数が上半期で１位を取ったほど売れているので、程度の良い中古を買った方が個人的には満足感は高いと思う。

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