【試乗】アウディ 新型e-tronスポーツバック｜満を持して日本のプレミアム電気自動車市場に登場したアウディのピュアEV

▲アウディとして日本市場に初めて導入したピュアEVのe-tronスポーツバック。車両本体価格は1327万円。2基の電気モーターを搭載し、前輪、後輪をそれぞれ駆動する。システム最高出力は300kWで、0→100km/h加速は5.7秒

発表から丸2年を経てようやく日本に上陸

テスラの寡占状態だった日本のプレミアム電気自動車（BEV）市場に、満を持して投入されたのが、アウディ「e-tronスポーツバック」だ。そもそも「e-tron」が本国で発表されたのは、2018年9月のこと。それから丸2年を経てようやく日本に上陸した。

ボディタイプは背の高いSUVスタイルのe-tronと、クーペスタイルのe-tronスポーツバックの2種類があり、日本へはまず後者から導入が始まった。

プレミアムBEVは、各社で性能が拮抗しており、おおよそ90kWhのバッテリーを搭載し、一充電あたりの航続距離は400km超というのがひとつの目安だ。

アウディe-tronスポーツバックも例にもれず、95kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、一充電あたりの航続可能距離は最大405km（WLTCモード）となっている。

ボディサイズは全長4900mm、全幅1935mm、全高1615mmで、Q5よりひと回り大きく、Q7やＱ8よりはやや小さく背は低い。基本骨格は内燃エンジンの搭載を前提としたVWグループの「MLB evo」プラットフォームをもとに改良を加えたものだ。

サスペンションなどの主要パーツはQ8と共通で、前後アクセルにそれぞれ計2基の電気モーターを配置。最高出力300kW、最大トルクは664N・mを発揮する。

通常走行時は主にリアのモーターを使用することでエネルギー消費を抑制し、滑りやすい路面や急加速、コーナリング時などには所要時間わずか0.03秒でフロントモーターが駆動する電動クワトロ4WDシステムを搭載する。0→100km/h加速は5.7秒とスポーツカー並みだ。

エクステリアデザインはQ3スポーツバックに始まった背の低いクーペスタイルで、アウディはどうやらA1やA3のハッチバックモデルだけでなく、SUVクーペにもスポーツバックという名称を使うようだ。

e-tronスポーツバックは、ことさらBEVであることを強調していないのがいい。強いてガソリン車との違いをあげれば、ガソリンの給油口の代わりに左右のフロントフェンダー上部に充電ポートが備わっていることくらいだ。

また、試乗車の導入記念モデル「e-tronスポーツバック55クワトロ ファーストエディション」には、オプションのバーチャルエクステリアミラーが装着されていた。これはサイドミラーが小型カメラシステムとなり、車両後方の映像を室内のモニターに表示するというものだ。

最初はいつものクセでサイドウインドウの外にミラーを探してしまった。多少の慣れは必要だが、スリム化による空気抵抗低減の他、夜間や雨天時なども映像が補正され明るくクリアに見えるなど、安全性向上にも寄与する。

▲全長4900mm、全幅1935mm、全高1615mmのミッドサイズSUVで、先に導入されているメルセデス・ベンツ EQCやジャガーIペイスよりも若干大きい

▲アウディのSUV群となるQファミリーと同様のデザインを採用。低く弧を描くルーフラインがクーペルックなフォルムを作り出し、前後のブリスターフェンダーが力強い走りをイメージさせている

▲運転席前にある12.3インチカラー液晶フルデジタルディスプレイのアウディ バーチャルコックピット、センターコンソールに収まる10.1インチアッパースクリーンと8.6インチローワースクリーンが未来感を演出

快適性を重視したアウディ製電気自動車

走り出してすぐに、その静粛性の高さに驚いた。BEVなので静かなのは当たり前なのだが、昨年海外でSUVタイプのe-tronに試乗する機会があったが、それよりも明らかに洗練されていた。

特に高速道路を100km/hで巡航するシーンなどでは、風切り音もロードノイズも実によく抑えこまれている。ちなみにe-tronのCd値は0.27であるのに対して、スポーツバックは0.25になる。

試乗車にはサイレンスパッケージとして静音性の高いアコースティックサイドガラスを採用し、さらにタイヤにも吸音スポンジが仕込まれているようで、その静粛性の高さはフラッグシップサルーンのA8をも凌ぐものだ。

ジャガーIペイスやポルシェ タイカンなどは、スポーツモードで電気的な音を出す工夫を加えているが、このe-tronは快適性を重視しているようでそういった仕掛けはない。

ハンドリングに関しては、背の高いe-tronに比べればより軽快で、エアサスペンションのモードを切り替えれば、2.5トン超の重量級マシンとは思えない機敏な走りをみせる。ただ、やはり静かで滑らな乗り味であることがウリで、スムーズに走らせることの方が似つかわしい。

エネルギー回生に関しては、減速G強めのいわゆるワンペダルフィーリングと呼ばれるアクセルオフで完全停止するような仕様にはなっていない。

実際はマイナス0.3Ｇまでの減速であればモーターの回生だけで賄われており、仮にドライバーがブレーキペダルを踏んでいたとしても物理的なブレーキは作動していない。これで日常の使用シーンの約90％をカバーしているという。0.3Gを超えて初めてメカニカルブレーキが制動を始める仕組みになっている。回生の度合いは、ステアリングに備わるシフトパドルを使ってを3段階で調整が可能だ。

ただし、高速道路などでは自動モードを選択してACC（アダプティブクルーズコントロール）を使用するのがスマートといえる。ミリ波レーダーによって前の車との距離をセンシングしながら車が自動的に回生のレベルを調整してくれる。その動作は極めて自然なもので、先の静粛性や滑らかさとも相まって、疲れ知らずの快適なロングドライブが味わえる。

充電に関しては、左フロントフェンダーにある充電ソケットがCHAdeMO規格の急速充電（50kWまで）に対応。また右フェンダーは200Vの普通充電用だが、標準の3kWだけでなく、日本向けにオプションとして8kWの充電器が用意されている。

これを使用すれば、約11時間で満充電にすることが可能となる。夕方帰宅してひと晩充電すれば朝には満充電になっている算段だ。

e-tron スポーツバックは、内外装の質感の高さはもちろん走行性能に関しても、アウディらしく全方位で洗練されている。競合を見渡してみても約1300万円という車両価格は決して高くはないと思わされる出来映えだ。

▲オプションとして用意されたのが、アウディ初となるバーチャルエクステリアミラー。標準のミラーと比べてスリム化したことで空気抵抗が減り、風切り音も低減される

▲バーチャルエクステリアミラーで捉えた映像は、ダッシュパネルとドアの間に設置されたOLEDディスプレイに表示される。明るさや視覚の調整が可能で視認性を高めている

▲ラゲージスペースの容量は616Lと、SUVとして十分な広さを確保。電動開閉式のオートマチックテールゲートを備え、リアバンパーに足をかざすだけでテールゲートを開けることができる

▲電気自動車特有のスムーズな加速性能と高い静粛性を高次元で両立。フロア下に大容量バッテリーと95kW/hの駆動用の水冷式リチウムイオンバッテリーを搭載し、400km以上の航続可能距離を実現する

▲通常時は最高出力265kWと最大トルク561N･mを発生。ブーストモードが用意され、その最高出力は300kW、最大トルク664N･mとなり、低速走行時から高速までスムーズな加速感が味わえる

▲CHAdeMO対応で急速充電30分間での航続可能距離は約117km。日本全国2万1700基の充電ステーションで使える e-tron Charging Serviceが用意されている

【試乗車 諸元・スペック表】
●アウディ e-tronスポーツバック 55 クワトロ 1st エディション バーチャルエクステリアミラー仕様 4WD

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